欧洲铁路的技术动向

欧洲法、德、意、瑞典等国高速铁路发展迅速。高速列车技术由直流传动向交流传动技术发展。德国在研制新一代高速列车时，放弃一贯坚持的动力集中方式而采用日本的动力分散方式，这一动向值得注意。本文将欧洲与日本技术进行了比较，认为日本在高速列车轻量化和降低车体外噪声技术方面领先于其它国家。     

华泰特拉卡2．4超值版

华泰特拉卡2．4超值版外形沿袭了华泰特拉卡系列硬朗而不显张扬的风格，在车内空间设计上，不管是头部空间、     

运用热处理CAE进行渗碳齿轮淬火变形的预测及对策

文章介绍了以减少渗碳齿轮淬火变形为目的的优化油淬火工艺的支持工具,即热处理CAE运用事例。利用比油淬火更有利于热处理变形控制的最高3.0 MPa氮气进行渗碳齿轮淬火,表明气体的热流体解析对淬火条件的优化是有效的。     

日本新干线高速化技术的前景与技术课题

介绍JR东日本旅客铁道有限公司开发目标速度为360 km/h的提速技术实施的研究、正在推进的高速试验计划和待解决的技术课题.     

日本DD51型液力传动内燃机车

本文介绍了日本DD5l型液力传动内燃机车的结构及技术数据。     

ICE 3高速列车用信息技术

信息技术最近被广泛应用于铁道机车车辆.1999年制定的列车通信网络国际标准IEC 61375-1与日本的车载信息技术无论是硬件还是软件都大不相同.德国的ICE 3是最先采用该标准的车载信息系统的高速列车之一.文章介绍了该车车载信息系统的概况.     

关于提高尿素选择性催化还原系统氮氧化物净化率的研究——NH3吸附量控制及其在瞬态运行时的应用

为了降低氮氧化物（NOx）和颗粒排放,一台4L、涡轮增压、中冷的柴油机采用了尿素选择性催化还原系统（SCR）与柴油颗粒滤清器系统相结合的后处理装置。在SCR催化器中增加氨（NH3）的吸附量后,观察到在低排气温度下NOx有明显的降低。基于NH3吸附特性,为瞬态运行开发了NH3吸附控制逻辑。显示了通过NH3吸附控制,在JE05工况下,SCR入口处气体平均温度为158℃的条件下,NOx约可降低75％。