全文获取类型
收费全文 | 532篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 244篇 |
综合类 | 114篇 |
水路运输 | 85篇 |
铁路运输 | 89篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 26篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 22篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 44篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1974年 | 1篇 |
排序方式: 共有539条查询结果,搜索用时 15 毫秒
371.
372.
373.
374.
小净距公路隧道爆破动力响应研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以在建岭东小净距公路隧道为依托,采用三维动力有限差分程序,深入研究后行洞爆破引起先行洞衬砌振动速度、应力状态变化情况.结果表明:后行洞爆破产生振动对先行洞衬砌迎爆侧边墙影响最大、拱顶次之,仰拱最小.最大振速达到85 mm/s,小于爆破振动安全允许标准,先行洞衬砌是安全的.应力波主要以纵波沿水平传播,衬砌振动响应滞后于爆破冲击荷载时程,随着距离增加逐渐衰减.后行洞爆破施工对先行洞衬砌在爆源前、后处10 m振速峰值减小80%,此范围可作为爆破控制重点.由于爆破产生的地震波的影响,先行洞衬砌拱顶主要为横向拉伸破坏,容易出现纵向拉伸裂纹;迎爆侧边墙衬砌呈现先拉伸后压剪破坏;仰拱拉伸破坏. 相似文献
375.
376.
377.
文中探索了高应变动测技术应用于桩基工程中重要性、高应变的概念、试验分析方法、实例分析,并 作者对高应变动力试桩的认识及高应变的应用前景。 相似文献
378.
379.
380.