同步器齿环用碳纤维增强耐磨复合材料的性能研究

采用DMS-150型定速式摩擦试验机及材料试验机等对汽车同步器齿环摩擦材料的摩擦磨损性能、胶粘剂拉伸剪切强度、洛氏硬度、抗冲击强度等性能进行了测试;同时采用DSC-TG技术考察了其固化和热氧化分解过程.试验结果表明,摩擦材料的摩擦因数稳定在0.28～0.38,磨损率保持在(0.04～0.51)×10-7cm3/N·m,抗冲击强度＞2.94×103J/m2,洛氏硬度＞100,在2.54 kN最大载荷下的胶粘剂拉伸剪切强度＞4.06 MPa;DSC-TG曲线显示,所选用的腰果壳油、三聚氰胺改性酚醛树脂高温下失重率增长缓慢,而且热分解后的残余量较高,适用于170～180℃温度下使用,必须进一步提高其耐热性.该复合摩擦材料适合于100～250℃范围高温下长期工作.     

低速下不同入口位置塔式曝气池气液两相数值模拟

采用欧拉双流体模型藕合群体平衡模型( PBM , population balance model ),在对计算域网格及气相分布与实验验证的基础上,研究了四种距离曝气池底部中心不同位置处的人口对曝气池内气液两相流动的影响,探讨了气含率、气泡数密度、液相水平速度等流体动力学性质,以期为塔式曝气池设计提供指导和依据.研究发现:欧拉双流体模型藕合PBM的模拟结果优于单一气泡尺寸的欧拉双流体模型;曝气池内气含率、气相分布、旋涡强度、液相水平速度均受人口位置影响;当人口位置逐渐远离曝气池中心时,气相分布逐渐呈之字形,旋涡强度增大,气含率及气泡羽流周期则先增大后减小;人口位置对气泡数密度无明显影响,气泡数密度在气泡直径5.95mm下分布最多.     

混合动力公交车初露锋芒

在北京的道路上,活跃着两条特殊的公交线路:121路和414路."欧Ⅴ新能源客车"的字样在它们的车身上赫然闪烁,良好的环保表现,平稳的驾乘感受处处显现了新能源客车的优越性.     

直流综合电力推进内河吹泥船的设计

简要介绍了当前国内较为先进的新型直流综合电力推进内河吹泥船的研发背景及其主要性能参数,重点阐述了本船在开发设计过程中船型优化、直流综合电力推进系统、吸泥装置和冲水装置、定位系统、移船系统等方面的一些创新技术和特点,本船的开发设计对推进内河绿色、高效、高产能船舶具有较大的现实意义和示范作用。     

国外沥青路面车辙的控制

国外在控制车辙产生的问题上采取的关键做法是提高沥青混凝土的强度,从而提高其抗辙槽能力,应用此种方法可为我国今后类似的施工工程提供参考。     

甲板上浪对渔船甲板作业人员安全的影响

渔船在恶劣的海况下航行时,容易受到甲板上浪的影响,进而使甲板上作业人员的安全性受到影响。基于势流理论、概率统计方法和洪水波理论,计算甲板上浪概率和甲板上浪产生的冲击力。通过计算作业人员承受的上浪冲击力、摩擦力和安全设备的防护力,分析人员安全状况,给出相关应对建议。     

船舶直流母排电感计算及保护建模方法的研究与验证

针对船舶小容量低压直流电力系统选择性保护设计这一难题,基于直流母排杂散参数分析原理,对计算方法进行研究,提出基于经验电感率的改进计算方法,提高直流母排杂散电感参数的计算精度;另一方面,优化熔断器纯电阻简易模型,对交流熔断器这一保护器件,结合相关文献及短路试验实测数据,建立新的分阶段熔断器模型,并通过MATLAB/Simulink进行仿真,经实际短路试验验证,仿真结果精确度较高,从而验证了直流母排的计算方法与模型的正确性,在实际工程中可提升直流母排系统短路故障选择性保护方案的准确性。     

加宽路基压实方法的选择

为保证强夯工程的效果，提高高填方路基不均匀沉降机理的理论水平，开展“强夯法对加宽高填方路基承栽力和不均匀沉降控制”这一课题研究很有必要，其结果将对强夯法地基处理技术起到补充和完善的作用，并且将会进一步拓宽强夯法的应用范围。     

给客车插上思想的翅膀对话中国客车智慧运营核心策划人戴永佳先生

朴素想法孕育智慧风暴 谈到G-BOS的来历,戴永佳说,这个项目于2009年在海格客车正式启动,海格客车总经理吴文文当时命名项目叫"全生命周期管理系统专项".最初的本意来源于海格客车一个很朴素的需求:海格工厂很大,成品车有很多存放的地方,如何才能在最短时间内准确找到某个型号的成品车?当时与擅长数据挖掘和远程管理的杭州鸿泉数字设备有限公司合作,共同寻求解决方案.在反复沟通的过程中,大家发现,客车尤其是采用CAN总线结构的电喷车,里面有很多数据可以为客户服务使用,从这个角度出发,这个项目就被确定由海格客车客户服务总监谢江宏主抓,并逐渐开始步入正轨.由此可见,这个项目天然地与海格售后服务密切相关,主要目的是为客户服务提供便捷.     

彩车军车盛装聚国庆——共和国60周年阅兵典礼军车花车盘点

大金龙打造福建彩车“扬帆海西”高科技人性化并举。