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461.
左右轨道不平顺功率谱转换中心线功率谱的方法 总被引:2,自引:4,他引:2
利用关于左、右轨的轨道不平顺与关于轨道中心线的轨道不平顺之关系,借助周期图法谱估计和非线性最小二乘法的曲线拟合,把左、右轨的轨道不平顺功率谱密度等效转换成关于轨道中心线的功率谱密度。最后结合实例,给出了等效转换后的功率谱密度函数表达式的参数。 相似文献
462.
463.
基于灰色关联的数字图像去噪研究 总被引:13,自引:0,他引:13
在图像去噪过程中为了既能获得较好的去噪效果,又能更好地保护图像细节,运用灰色系统理论的灰关联度的思想提出了一种基于灰色关联的加权均值滤波器.尝试了将灰色理论中的灰色关联用于图像的均值去噪,对均值滤波器的权值加以优化.实验表明,该算法使图像处理效果比传统的均值滤波效果有所提高。 相似文献
464.
泛圈图的一个充分条件 总被引:2,自引:0,他引:2
哈密顿图和泛圈图的充分条件是图论中的重要理论问题之一,文中讨论了基于禁用子图的泛圈图的一些充分条件,给出了泛圈图的一个新的充分条件;设G是2-连通,{K1.3-P5,P^ 5)-free的,n阶图,则G是泛圈图或圈. 相似文献
465.
466.
467.
文章介绍了SS4B型机车在线诊断及地面分析系统的总体结构和工作原理,并对其硬件及软件系统进行了详细阐述。该系统可实时采集记录机车运行数据,分析判断机车电气故障范围,并提出处理意见,从而提高机车电气故障处理能力,减少机车检修停时。 相似文献
468.
高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长研究 总被引:1,自引:0,他引:1
应用车辆-轨道耦合动力学理论及分析软件TTISIM,研究轨道几何不平顺波长变化对高速车辆系统动力响应影响,探讨高速行车条件下轨道几何不平顺敏感波长问题。结果表明:在250~400km/h行车速度域,高速列车系统动力响应指标随轨道不平顺波长变化存在一个幅值相对较大区间;轨道不平顺类型和行车速度不同,敏感区间对应轨道不平顺波长范围亦不相同。综合对比发现:在250~400km/h行车速度域,轨道高低、方向和水平不平顺在长波段敏感波长范围分别约为80~160m、40~120m和50~160m;在相同行车速度条件下,轨道扭曲不平顺在长波段敏感波长范围约为40~100m。 相似文献
469.
470.
为解决长大列车与连续长弹性轨道的同步仿真问题,以列车通过曲线轨道为例,采用重载列车-轨道耦合动力学模型,分析了压钩力作用下轨道结构与30 t轴重列车的动态特性,提出了长大重载列车与轨道动态相互作用仿真时模型的简化求解方法.该方法将庞大的列车/轨道耦合振动系统以有限数目的三维车辆模型代替,并考虑其轨下基础结构弹性,从而极大缩减系统运动自由度.研究结果表明:列车可简化为单质点车辆模型和三维车辆模型混合的短编组列车,当模型中只包含一个三维车辆模型,且其前、后车辆均以单质点模拟时,计算结果偏低;列车承受2 200 kN压钩力并通过400 m半径曲线线路时,货车最大轮轨横向力和垂向力较多节三维货车编组模型的计算结果分别低估了24%和4%,钢轨横向、垂向位移则被低估了20%和8%;端部车辆采用单质点模型、中部采用三维车辆模型的车辆数至少为3时,才能较为准确地反映中间目标车辆处轮轨作用力和其下部轨道结构的动态特性. 相似文献