致力机械结构改造,结束电机可靠度徘徊局面

从铁路运输形势和内燃、电力机车运用现状说起，着重阐述了牵引电机存在的问题，指出提高牵引电机可靠度的目标，并对今后工作提出了建议。     

普通公路桥涵破损原因分析及加宽与加固设计方法

对普通公路桥涵破损原因分析及加宽与加固设计方法进行了探讨。     

MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为

通过热重量分析和X射线衍射仪研究了MoSi2-Mo5Si3复合材料的高温氧化行为，指出材料高温氧化过程中，随氧化时间的延长，纯MoSi2是增重的，而MoSi2-Mo5Si3复合材料却是减重的，且随Mo5Si3含量的增加，材料的减重也增加．     

机械合金化：热处理法制备钼硅化合物

通过机械合金化：热处理法制备钼硅化合物，研究了钼、硅混合粉末相的变化，结果表明，在机械合金化过程中，Mo-66．7at．％Si粉末能形成MoSi2，继续球磨，MoSi2非晶化，Mo-37．5at％Si和Mo-22．5at．％Si粉末不能形成Mo5Si3和Mo3Si，只形成Mo的过饱和固溶体，继续球磨，也发生非晶化，将非晶粉末进行适当热处理后，可以得到MoSi2、Mo5Si3和Mo3Si．     

提高国产机车牵引电动机运行可靠性的历程与展望

在回顾国产机车牵引电动机３０多年来走过的艰辛历程的同时，对国产机车牵引电动机落修率明显高于进口机车的原因进行了分析，在此基础上提出了符合国情的，提高国产直流牵引电动机可靠度的目标和改进措施。     

改进刷架装置压力特性的设想

使内燃(电传动)、电力机车牵引电动机能可靠地工作,实现一个架修期内(一般为30万公里)不用维修,是运用部门与设计部门的共同愿望。这个目标对刷架装置提出了严格的要求。主要有下面四点: (1)加在电刷上的压力,对于不同的运行工况都要适当,且没有影响电刷活动的水平分力。 (2)电刷上压力应随电刷长度增长而增大。 (3)刷架装置的固有频率应高于由外界因素在电机上引起的常发振动频率范围。     

对电传动内燃机车节能及经济效果评价的一点看法

本刊1982年第1期刊登了董兆民同志《铁路三种牵引动力的节能比较》一文,从经济性角度评价各种牵引方式作了一个好的开头。文中充分肯定了电力机车的优越性,提出了不少可贵的看法和建议,涉及到牵引动力改革的方针问题。但对于内燃机车的节能效果,并未予以正面阐明,计算中选取的指标没有考虑到今后内燃机车牵引的基本特点,因此对内燃机车牵     

平潭海峡北东口水道特大桥总体设计

平潭海峡北东口水道特大桥连接大练岛与平潭岛,跨平潭海峡北东口水道,全长3.713km。该桥自然环境恶劣,桥位区浪高、流急,地质条件复杂,海洋腐蚀环境高,航道繁忙,有效作业时间短。主航道桥采用(92+2×168+92)m混凝土连续刚构,引桥采用64m简支梁或连续梁。主梁均采用双幅公路桥在上、铁路桥在下公铁合建的倒品字形布置,下部结构采用门式框架墩形式,钻孔桩基础。铁路简支梁采用节段预制拼装法施工,主航道桥及公路连续梁桥采用悬臂法施工。为确保工程设计寿命不小于100年,采用了高性能混凝土、增加混凝土保护层厚度、混凝土表面涂装、外加电流阴极保护等耐久性设计。     

如何防止水泥混凝土路面早期塑性收缩裂缝

以塑性收缩形成机理为基础,通过对塑裂试验的现场观测,得到发生早期收缩裂缝最不利的环境因素组合,通过采取各种有效措施,防止早期塑性收缩裂缝的发生。     

浅谈高速公路涵洞、通道的分布与设计

涵洞、通道桥对于高速公路纵断面线形、路基稳定、行车安全,及对沿线农田排灌系统、居民出行等有着十分重要的作用和影响.