我国铁路运输市场中的政府行为和运价

我国铁路运输供需之间的矛盾是受多种因素影响而形成的，本文重点讨论了政府行为和运价这两个因素及其对铁路运输供给与需求的作用，并建立了相应的数学模型。在此基础上，提出了我国铁路运输部门改革中应重点解决的问题。     

建设铁路技术创新体系

国家创新体系作为一种新的经济发展理论，是居知识经济已见端倪的时代背景下产生的。铁路技术创新体系是国家创新体系的有机组成部分，建设铁路技术创新体系是铁路跨越式发展的需要。     

瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营情况剖析及启示

瑞典铁路客运公司是瑞典政府的全资公司，它的前身是原瑞典国家铁路公司的客运事业部瑞典铁路客运公司继承了SJ的客运业务和商标“SJ”。从国家铁路公司分拆后独立经营的瑞典铁路客运公司头两年的客运量和客运收入都有增长势势。但因营业支出的较大增长使利润下降甚至亏损．文章分析了原因并重点介绍了瑞典铁路客运公司2001年-2002年的经营业绩、投融资、风险管理与劳动管理及其对中国铁路的启示．     

发达国家铁路融资方式的选择

发达国家铁路主要是通过市场融资，而政府与企业在铣路融资上的职责按照铁路带给各方的收益对应划分：随着社会对公平运输和可持续运输的重视，以及铁路的技术进步，政府对铁路融资的支持力度有所增强，支持方式也发生了变化。     

创新对促进西部铁路持续发展的探讨

指出西部铁路的建设和经营要在制度，技术和管理3个方面进行创新，以适应社会主义市场经济的要求，满足国家西部大开发战略对铁路的需要。     

铁路“上下合一”条件下的市场竞争

竞争是促进社会经济发展的一个重要手段。社会各界对铁路运输的批评主要集中在“铁路运输业内部缺乏竞争”上。在他们看来，实现铁路运输的业内竞争是解决铁路面临问题的关键。     

公平运输的定义与评价思路

交通运输是影响社会和谐的重要因素。通过对交通运输资源特性的分析,指出它是人工制造的一种稀缺资源,也是实现社会财富和发展机会再分配的重要工具,在此基础上从社会经济的角度提出了公平运输的概念。对公平运输的内涵进行了界定,并讨论了测评运输公平性的基本思路。     

铁路宏观经济指标体系的总体设想

在研究铁路经济核算指标体系的基础上，将该指标体系分为再生产算表和经济循环帐户两部分。再生产核算表包括产出，再生产条件，资金流量，对外经济活动，投入产出等５大部分内容，对各个部分设计了主要指标，经济循环帐户相当于机构部门帐户中的企业部门帐户，文中讨论了各收户的主要指标作用。     

城市轨道交通投融资项目建设阶段风险识别

针对城市轨道交通投融资项目建设阶段风险识别的前提条件,主要包括投融资项目的3种打包方式的比较,准备阶段、融资阶段、建设阶段和运营阶段的主要工作划分和参建单位对控制重点的组织与分工,用V型图表示项目各阶段的相互联系和主要影响;重点分析和识别建设阶段的主要风险,并根据层次分析模型,采用专家打分法得到的数据对投融资项目建设阶段主要风险因子的权重和重要性分值进行计算,识别出建设阶段主要风险因素,计算结果符合一致性检验;最后应用帕累托法对风险因子的风险程度进行了3个等级的划分。     

关于美国铁路粮食运输的分析

通过阐述美国粮食产运销概况,分析美国铁路粮食运输的主要流向为从北部大湖区周围的粮食主产区运往南方的主要畜牧业集中地区和出口港口及西部太平洋地区。在运输组织方面,以开行单元列车和快速穿梭列车为主;在技术装备方面,采用专用的粮食运输车,以提高粮食的装卸效率。美国铁路粮食运输采用合同价,运输费用由运价和燃油附加费组成。由于粮食运输价格受到监管,市场竞争充分,粮食运输的每吨收入率略低于平均每吨收入率。