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101.
桥墩属于偏心受压构件,对于长细比超过17.5的构件,截面内力应考虑构件在弯矩作用平面内的挠曲对轴向力偏心距的影响,应按照规范的规定进行考虑,其中主要影响因素是计算长度.鉴于规范给定的计算长度取值均是针对理想的边界条件,而实际桥梁构件的边界条件很难理想化为固结、铰接或自由等.通过结构整体稳定分析得到构件临界荷载,由欧拉公式反推桥墩计算长度系数,从而得到更接近结构实际情况的数值,对于同类桥梁的设计具有一定的指导意义. 相似文献
102.
103.
针对空间网壳结构提出了一种适用于矩形杆件的新型焊接端板节点. 为研究该节点的力学性能,制作了一个1∶2的缩尺模型进行静载试验研究,试验得到了节点荷载-应变曲线、荷载-位移曲线及破坏模式,结果表明节点应力水平较低,构造合理;在对有限元分析结果进行验证之后,分析了节点变形、破坏形态、应力应变分布及传力机理随节点端板厚度t2与杆件壁厚t1之比、水平夹角α、平面外角度β的变化规律,分析结果表明,该节点形式有较高的承载能力,其中水平夹角α对节点极限承载力影响较大,且在60° 前后影响作用不同;最后,基于有限元分析结果提出了该类型节点的极限承载力计算公式,可供设计参考. 相似文献
104.
105.
卡车噪声频谱分析可以识别出需要重点控制的噪声频段,文章介绍了针对卡车不同频段噪声需采取的控制措施.对于孔隙传递,驾驶室气密封是声密封的基础,白车身设计时各总成拐角的孔洞尺寸需重点控制,附件在白车身上的安装接口需进行良好的空气和声音封堵.对于结构噪声,通过NTF分析可以得出驾驶室声腔模态频率、振型及声压等级分布,进而可通... 相似文献
107.
108.
以某型高速列车转向架构架为对象, 研究了高速列车转向架构架载荷识别与分布特性; 分析了基于动应力响应识别构架载荷的原理并基于截断奇异值法对构架载荷进行了反推识别, 采用核密度估计法对构架载荷极值分布特性进行了分析, 基于3σ准则获得了不同出现概率下的构架载荷极值区间, 利用雨流计数法编制了构架载荷的二维载荷谱并基于Goodman方程将二维载荷谱等效转换为一维载荷谱, 基于一维载荷谱分析了各载荷系载荷的累积频次分布规律。研究结果表明: 对于本文研究对象而言, 当截断数目为1时, 载荷识别结果的相对误差最小; 载荷极小值与载荷极大值的概率密度分布整体相对于坐标系的纵坐标轴对称, 涵盖载荷范围越大的载荷系, 其概率密度的极值越低; 齿轮箱载荷系极大值与极小值涵盖的载荷范围最大, 最大载荷达到25 kN, 制动载荷系、侧滚载荷系与横向载荷系次之, 最大载荷达到了15 kN, 浮沉载荷系的最大载荷约为5 kN, 扭转载荷系极值涵盖的范围最小, 最大极值约为3 kN; 随着出现概率的增大, 各载荷系极值区间也逐渐变大; 各载荷系的二维载荷谱均有明显的载荷频次极值, 各载荷系的载荷频次极值均出现在低幅值区域; 对于二维载荷谱等效后的一维载荷谱累积频次分布, 各载荷系总累积频次相当, 齿轮箱载荷系的最大载荷幅值明显大于其他载荷系, 其他载荷系的最大载荷幅值由大到小依次为侧滚载荷系、制动载荷系、浮沉载荷系、横向载荷系和扭转载荷系。 相似文献
109.
110.
高达 60 0 0r/min的现代轿车发动机转速 ,对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在对大量轿车发动机的修理过程中 ,发现曲轴轴瓦未能压实是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知 ,曲轴轴承座和曲轴轴瓦的圆度必须保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密接触。若接触不实或不紧密 ,将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆 ,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边未被压牢 ,将会造成因轴承边变形而“咬伤”轴颈 ;轴瓦压实还可避免轴瓦在座内可能产生的移动 (俗称“走外圆”)。如果轴瓦在座内松… 相似文献