ZD6电动转辙机底壳振动试验后的改进

本文对ZD6电动转辙机在振动试验中出现的底壳多处断裂进行了分析和研究,并提出了改进措施。     

多机牵引用无线电远程控制

德国铁路用2台分布在车列中的机车牵引长大重载货物列车,以此进行多机牵引的无线电远程控制试验.用无线电远程控制系统可将列车中多至5台机车通过无线电连接,列车前端的1个机车司机可控制和监视列车中的所有机车.     

欧洲高速列车的控制系统(ETCS)

目前,Siemens正在和Alcatel SEL公司联合开发21世纪高速列车用的欧洲列车控制系统ETCS-2(以下称ETCS系统).该系统的任务是负责铁路安全运营,因此在开发过程中特别注重对安全提出的高标准.特设的可靠性管理负责这些安全标准的确定、跟踪和贯彻.可靠性管理在整个开发过程中均起作用.可靠性管理在开发过程中实施与安全和质量保证有关的措施.在ETCS开发中所获得的可靠性管理经验对其他重要安全系统的开发也是有益的.     

西班牙Talgo 350型高速动力车头(一)

用于未来西班牙高速铁路商业运营的Talgo 350型准轨高速列车由1台动力车头和6辆Talgo车辆组成.动力车头采用了最新的空气动力学知识,安装了基于列车通信网络TCN的电子控制装置,集成了辅助逆变器的IGBT变流器和半弹性架支式悬挂的横向传动装置.     

常导型磁悬浮交通系统--HSST磁悬浮列车的最近动向

为配合2005年在日本爱知县举办的世博会,计划于2005年3月正式开通爱知县名古屋东部丘陵地区的HSST运输线,这将是世界上磁悬浮交通系统首次正式运营.本文介绍HSST系统的开发经过、东部丘陵线路的概况及HSST的最近动向.     

瑞士联邦铁路客运车队的机车车辆

瑞士联邦铁路(SBB)现有客运车队的机车车辆类型极多,除了现代大功率机车、摆式列车、低地板车辆和客车外,还包括在这期间作了改进的旧系列机车车辆.今后的采购政策首先是购置新的区间列车.     

用挖槽和场截止工艺的第三代3300 V IGBT模块

IGBT 3用的挖槽与场截止相协调的工艺已成功地导入欧洲电力半导体公司(eupec GmbH)的600V、1200V和1700VIGBT产品型谱.现今这种工艺适合于3 300VIGBT应用的特殊需求.     

日本铁路机车车辆传动用永磁同步电动机的研发概况

20世纪70年代铁-钕-硼磁性材料的成功开发。加上电力电子技术的不断发展，永磁同步电动机又引起了人们的注意，它不仅与异步电动机同样具有牵引电动机所需的特点，而且还可以比异步电动机的效率更高、体积和重量更小。日本从1990年开始研发用永磁同步电动机作为直接传动的牵引电动机和全封闭式电动机，并试验用于通勤电车、轨距可变电动车组和低地板轻轨车辆乃至新干线高速电动车组上。     

创新的现代化动车组用Bordine CC750变流器

瑞士ABB公司首次研发了结构紧凑的采用低压半导体元件的Bordine CC750型变流器.该变流器集成了辅助传动逆变器及蓄电池充电装置,既可用于电传动内燃动车组,又可用于AC15 kV和25 kV交流电动车组,现在又扩展到可用于DC3 kV的多电流制动车组.     

作为竞争因素的现代化动车组--以市郊铁路客运为例

铁路改革的核心目的之一,是在改善市郊铁路客运(SPNV)经济性的同时增加铁路对旅客的吸引力.决策者希望通过已知的乃至未知的竞争来实现这一点.德国铁路公司(DB AG)自成立后对这种新形势的反应是,对其机车车辆实施了较大范围的现代化改造和空前的采购计划.文章以城市高速铁路和区间铁路动车组为例,扼要介绍了近年来新购车辆以及新框架条件的影响.