抱轴传动装置齿根应力和齿面麻点形成

分析机车抱轴传动装置齿根和齿面麻点形成的模型、计算方法和安全系数.考虑了增加牵引功率、加大牵引列车质量和轨道几何位置质量3种主要因素对载荷的影响.车辆模型是线性化的和参数化的单轴模型,共有26个自由度.     

新型ICE 3和ICE T电动车组的控制技术(二)

5电动车组的控制系统 5.1控制系统中控制和监视的配置 ZSG控制级的控制和监视任务是:采集有关列车编组的车列重要信息、为所有控制装置准备好列车编组数据、按TCN标准监视所有控制装置、故障时发出响应并产生相应的诊断记录.列车总线系统通过集成在ZSG中的MVB-WTB网关按所占用司机室的位置来配置.列车编组装置根据TCN标准规定的方法生成车辆的UIC编号.此外,还确定动车组的内部编号和其他列车特性.     

电力牵引的最佳系统

对DC3kV电力牵引的整个分析表明,它在能量和经济方面均优于AC 25 kV 50 Hz电力牵引,也包括过渡到交流传动时.如用DC 6 kV或12 kV网压,这种优点更明显,可以认为这是今后的发展系统.     

慕尼黑地铁第三代C型列车

介绍慕尼黑地铁只用头车和中间车2种类型车辆的第三代C型列车设计特点,阐述了电气部分、机械部分采用的新技术及其主要技术参数,描述了列车以电子主控层级为基础的列车控制和数据交换方式以及列车诊断特色。C型列车头两列车已在试验线上进行了型式试验和功能试验。     

美国铁路的ALP46型多电压制机车(一)

ALP46型机车是在德国铁路BR101和BR185型电力机车基础上为美国新泽西州运输公司而开发的一种多电压制机车.该机车综合了欧洲使用的技术以及美国对机车各种要求和部件.它是与用户密切合作而生产的新一代美国铁路电力机车,对结构强度、功率性能、运行动力学、可靠性和安全性提出了很高的要求.     

MBS~——欧洲制动控制系统平台

克诺尔机车车辆制动公司开发了模块化的标准制动控制系统MBS,只需较少的费用就可适应欧洲铁路运输企业的各种不同要求。制动系统必须按用户的专门要求来开发。可适配的模块化MBS系统可用于欧洲各国的跨境运输,能满足欧洲不同的安全性规定。系统具有重量轻、所需安装位置小、寿命周期费用低、机车车辆使用率高的优点。Bombardier公司、德国铁路公司、瑞士和奥地利联邦铁路已从中获益。     

满足安全性、用户效益和价格要求的奥地利联邦铁路BR 4023/4024型电动车组

一方面由于近郊客运的资金减少,另一方面由于安全性要求的提高,新造动车越来越受到压低价格的困扰.同时运营者和旅客又希望新车有更好的舒适性(如低地板上下车区、空调设备),因此要求制造厂在考虑现代化动车的最佳性能参数时,能够既降低车辆成本又满足现代化的要求.Talent动车一族的模块化设计提供了高度舒适且市场价格低廉的最现代化技术.这种成功的设计和理念已在不同用户的350辆Talent车辆上得到了证实.     

现代低地板轨道车辆创新走行部

介绍了3种低地板走行部类型,举例分析了NGT6C轻轨车走行部、GTx型轻轨车走行部、Variotram型低地板轻轨车走行部及超低低地板轻轨车ULF的门形架走行部的结构特点,简述了低地板车辆模块化技术引入情况.     

与速度有关的高负荷轮轨接触的粘着力(二)

3法向应力分布 如果弹性接触体,即车轮和钢轨相互滚压并加上负荷FN,那么接触范围区就会有应力分布.根据轮轨几何关系,这个接触区并不是在所有情况下都是椭圆形的,因此为测定法向应力分布,必须使用叠代法.