论加拿大电子政务的基本部署——加拿大电子政务建设之一

2003年4月；世界著名的咨询公司埃森哲(Accenture)第四次发表年度研究报告，宣布了对世蜀各国电子政务水平的测评结论：加拿大以71：34分(百分制)遥遥领先于其他国家，连续三年蝉联世界第一。我国自1999年实施“政府上网工程”以来，中央集中财力、物力，重点建设影响未来发展或关乎国家命脉的“一门、两网、四库、十二金”，取得了很大成绩。各省、市、县齐头并进，县级以上的地方政府网站累计已有7千多个。但由于缺乏多层次选点示范及分阶段逐步推广的通盘规划，建设水平参差不齐，且大多停留在信息发布阶段，较少能实施与服务对象的双向互动和“在线事务处理”，信息更新迟缓，互联互较差，实际应用效率普遍偏低。“它山之石，可以攻玉”。借鉴加拿大电子政务建设的基本思路、总体战略、模式和措施等，有利于汲取经验教训，少走弯路，真正兑现“后发优势”，建设符合我国国情的电子政务。为此，本刊邀请特约作者、苏州大学档案系王铭教授，就加拿大电子政务建设的基本部署、技术基础、“一窗口”整合，专项电子工业服务等分别撰文，以飨读者。     

巫山长江大桥拱肋钢管桁架安装的关键技术

介绍净跨为460m的中承式钢管混凝土双肋拱桥-巫山长江大桥拱肋钢管节段安装所采用的新设备、新材料及关键施工技术、工艺，经施工实践证明非常成功，其成果完善了大跨径桥梁的无支架缆索吊装体系，可供类似工程参考。     

集装箱挑战滚装汽车专用船

一种多用途集装箱装置将挑战汽车专用船的统治地位。在集装箱里装载汽车的新理念虽然刚开始并不为人们所看好,但是英国Trans-Rak International公司开发的一种新装置开始吸引班轮运营商和多式联运经营者的注意。Trans-Rak公司在3年前生产出第1套样品,铁行渣华航运公司在那时起就开始使用。马士基班轮公司收购铁行渣华以后,一并接管了此项业务并继续使用该设备。     

论政府信息公开立法的必要性

从政治民主化、社会信息化、经济全球化的角度，论述了政府信息公开立法是我国的现实需要；探讨了国内信息公开先期实践存在的“政策性”特征，亟待统一和规范；在全球信息公开立法热潮中，我国刻不容缓．从总体上揭示了当前信息公开的必要性．     

以客户为中心的"一窗口"服务——加拿大电子政务建设之三

一、“统一的政府”策略与其技术基础 加拿大政府努力推行“统一的政府”(A Whole of Government)策略，重新认识政府信息和交易性服务的传递，通过可行性分析，内容、风险和收益(包括成本)预测等准备，建立一个共享的行政服务模型，将所有政府部门纳入一个体系。以“一站式”途径，提供优质快捷、便利安全的一体化电子服务，更好地满足公民和企业的需求，以期实现加拿大“政府在线”战略计划的创新。这就需要重新设计政府的服务，     

论通知文种之行移属性蜕变与完善——兼及对《国家行政机关公文处理办法》相关表述的建议

通知，是新民主义革命时期析出公函的某一用途而创设的平行文种。其行移属性，遂自然地沿袭公函，属于平行方向。譬如，1942年1月5日制订的《陕甘宁边区新公文程式》就明文规定：“公函、通知为平行公文”。     

侧风下钢桁梁对移动高速列车气动特性影响的风洞试验

为探究侧风下钢桁梁结构内部移动高速列车的气动特性,采用研制的桥上移动列车风洞试验测试系统,对侧风下移动列车的气动力进行测试。以沪通长江大桥为工程背景,设计缩尺比为1∶30的钢桁梁和CRH3列车模型,试验系统采用伺服电机驱动,可以实现列车模型的双向加减速,试验模型最大运行速度为15m·s-1,有效采集时间为0.7s;列车模型气动力采用Mini40无线测力天平进行实时采集。采用该试验系统分别对静止列车模型和移动列车模型进行各级风速和车速下的气动力测试。结果表明:采用静止列车模型和移动列车模型模拟得到的列车模型气动力系数有所不同,其中侧向阻力系数和升力系数的差异较为明显;钢桁梁结构对移动列车具有明显的遮蔽效应,列车模型由无桥区进入有桥区时,列车各项气动力系数会发生明显减小,且变化值随着偏航角的增大而增大;对处于钢桁梁结构内部行驶的高速移动列车而言,列车行驶方向的不同会引起列车模型气动力系数的差异,这种差异会随着偏航角的增大而变得逐渐明显,当偏航角大于40°时,移动列车模型在前行方向的侧向阻力系数要小于其回行方向的侧向阻力系数;前行方向升力系数要明显大于回行方向升力系数;相比之下,力矩系数在不同行驶方向下的差异并不明显。     

桥塔遮风效应对移动列车气动参数及行车安全的影响

为研究桥塔遮风效应对移动列车气动参数的影响，以沪通长江大桥这一钢桁梁斜拉桥为背景，基于移动列车模型试验装置，设计了缩尺比均为1：30的桁梁、桥塔和CRH3列车模型，依托XNJD-3风洞实验室进行了一系列试验。基于测试结果，分析列车通过桥塔区域时车速、风速以及合成风向角对列车气动参数的影响，并利用风-车-线-桥耦合振动模型分析了桥塔处气动参数突变对CRH3列车行车安全的影响。研究结果表明：桥塔遮风效应对移动列车影响显著，车辆气动参数在桥塔区域呈现突变的现象，升力系数和阻力系数经历了先减小后增大的过程，力矩系数则先增大后减小；风速越低，气动参数曲线在桥塔处的突变程度越大；气动参数曲线的突变宽度远大于桥塔自身的宽度，且车速越高突变宽度越大；合成风向角越小，列车气动参数在桥塔区域的变化越显著；列车离开桥塔区域时，桥塔尾流会造成升力系数和阻力系数局部增大；在考虑桥塔遮风效应的情况下，列车车体加速度在桥塔区域急剧增大，当列车远离桥塔区域时又逐渐减小；桥塔遮风效应会威胁列车的行车安全，未考虑桥塔遮风效应的分析结果是偏不安全的。