W7系列新干线列车做好测试准备

<正>西日本旅客铁道株式会社(JR West)正在准备开始测试为了北陆(Hokuriku)新干线(预计2015年投入运营)购买的W7系列列车。现在正在金泽(Kanazawa)西部10 km处的白山(Hakusan)车场对两列列车进行调试,已经做好从8月1日起在新线路上进行测试的准备。上述10列W7系列列车与东日本旅客铁道株式会社(JR East)正在购买的17列E7系列     

列宁格勒和莫斯科火车站站台配备整车导航系统

正在莫斯科的列宁格勒火车站和圣彼得堡的莫斯科火车站站台上开始整车导航新系统的测试。服务于高速列车和快速列车到达和出发的站台配备了电子显示屏,向旅客提供有关列车车厢位置和编号的信息。在列宁格勒火车站的3个站台上安装5块电子显示屏,在莫斯科火车站的4个站台上安装8块电子显示屏。电子显示屏为旅客和车站来访者提供了有关列车车厢编号和位置的信息。在铁路线路的始端设置一块带     

俄罗斯铁路公司测试从日本经穿越西伯利亚铁路干线到俄罗斯的多模式运输

正俄罗斯铁路公司开始测试从日本经穿越西伯利亚铁路干线到俄罗斯的多模式货物运输。装备温度、湿度和振动传感器的第一列集装箱列车于8月17日从神户港出发到东方港。集装箱9月1日到达终点(希姆基市)。这样,行程总时间为14昼夜。下一列从日本到俄罗斯的集装箱列车计划8月31日从横滨港出发。     

俄罗斯铁路公司与阿根廷铁路签署合作协议

正根据俄罗斯-阿根廷政府间委员会会议的消息,俄罗斯铁路公司与阿根廷铁路公司签订了相互合作的备忘录。这是俄罗斯铁路公司扩大国外业务计划中的一部分,特别是在拉丁美洲。双方有意展开合作以共同实现国家-局部伙伴关系条件下的计划方案。俄罗斯铁路公司和阿根廷铁路公司约定在人员共同培养、信息交流以及科研开发方面展开合作。一月,俄罗斯铁路公司总经理奥列格别洛泽罗夫谈到此事,俄罗斯铁路公司期望在最近的几个月     

铁路机务段含油污水处理及污泥处置调研分析

通过对铁路机务段含油污水及污泥现场调研分析表明,目前铁路含油污水常规处理工艺一般采用隔油、混凝气浮、斜板沉淀、生物接触氧化等方法,如需回用再进一步深度处理包括石英砂或活性炭过滤,处理技术比较成熟,在运行过程中基本都能达到排放和回用标准.铁路含油污泥处置通过具有资质的专业环保公司来清理拖走处理,每吨含油污泥的处理费用为2 000 ～4 500元,根据产泥量不同,每年的处理费用大约10 ～ 30万元.     

软土地基上的地下墙圆井深开挖工程

本文结合工程实例介绍软土地基上由多边形地下墙组成的圆井围护的深开挖工程，通过深井降水减压，避免了承压水条件下深开挖工程的坑底降起和管涌现象，实现了深基坑工程干开挖和干封底，确保了工程和环境安全。     

开关电源并联系统的均流技术

本文简要介绍了开关电源并联系统的均流技术的基本概念及常用的均流方法,并给出均汉控制芯片的实际应用。     

基于Cox回归分析的儿童过敏性紫癜复发危险因素研究

目的 探索过敏性紫瘢(HSP)复发的相关危险因素,为临床早期识别出易复发患儿提供理论依据。方法 收集5年间于西安交通大学第一附属医院儿科住院417例HSP患儿的临床资料并进行随访,将其分为复发组及非复发组,采用Cox回归分析的方法进行单因素及多因素分析,筛选出HSP复发的独立危险因素。结果研究共纳入417例HSP初发患儿,随访时间为14～60个月,最终有78例患儿出现复发,复发率为18.7%,其中94.9%的患儿在1年内出现复发;单因素Cox回归分析结果显示,发病时年龄>7岁、有感染史、剧烈运动史、皮疹持续时间超过4周、高中性粒细胞与淋巴细胞比值(NLR)水平、高血小板与淋巴细胞比值(PLR)水平均为HSP复发的危险因素,而活化部分凝血活酶时间(APTT)延长则为HSP复发的保护因素(P<0.05);多因素Cox回归分析显示,发病时年龄>7岁、有感染史、剧烈运动史、初次发病时皮疹持续时间超过4周、高PLR水平均为HSP复发的独立危险因素(P<0.05)。结论 HSP的复发率为18.7%且94.9%的患儿在发病1年内出现HSP复发。因此,HSP患儿应至少随访1年,...