Al2O3/Ti/Cu瞬间液相连接中的界面反应

采用Ti箔作中间层进行了Al     

基于FLAC~(3D)的隧道单层衬砌结构力学特征研究

为了研究单层衬砌结构力学特征,采用了FLAC~(3D)有限差分软件,利用软件内置的接触面单元(interface单元)对不同结构层的层间接触效应进行了模拟。以巴哈高速公路东天山隧道2~#斜井工程为工程背景,建立了不同衬砌结构型式下考虑层间接触效应的数值仿真模型,分析了现场Ⅳ级围岩条件下的单层衬砌结构力学特征及其围岩稳定性,并与原复合式衬砌支护设计方案进行了对比。研究结果表明:(1)FLAC~(3D)模拟计算中采用接触面单元(interface单元)施加于不同结构层之间,可模拟衬砌结构不同层间接触形式的相互作用,较好地反映层间接触面的力学特征及位移特性;(2)对于受力性能而言,单层衬砌结构以组合梁承载模式进行承载,衬砌结构内力呈现"小弯矩、大轴力"的分布特征,衬砌结构截面应力以压应力为主,可充分发挥混凝土材料的受压性能;(3)由于单层衬砌结构具有良好的层间接触性能,不同结构层可实现"协同受力、共同变形",使其承载模式优于复合式衬砌,能以较小的结构厚度满足隧道支护要求,因此单层衬砌具有较高的经济性;(4)单层衬砌隧道拱腰、拱脚及边墙底部YAI值较小,围岩稳定性较差,易发生失稳,现场施工时应对上述部位加以防范。     

既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究

为保证换乘节点施工安全,结合深圳地铁石厦站换乘节点实际情况,对可能出现的施工风险进行分析,提出应对风险的施工方案,并采用数值方法对不同施工方案进行分析比选。数值结果显示： 换乘节点开挖前注浆封闭止水,采用小导洞注浆+台阶法+临时仰拱分层、分块开挖等综合方案施作换乘节点是合理的。现场对既有结构的自动化监测数据显示,施工过程中3号线车站负2层中板最大竖向位移为5.6 mm,车站既有地下连续墙最大深层水平位移仅为0.6 mm,既有结构变形均远小于监测预警值。     

整车顿挫电磁兼容问题分析和整改

本文主要针对在车辆行驶过程中偶发出现明显顿挫（耸车）的问题进行分析和优化。通过对车辆数据进行采集,并对数据和原理进行分析,结果表明车辆出现明显顿挫感的原因为雨刮工作时产生电磁干扰导致曲轴位置传感器信号异常。最后综合考虑开发周期、成本、实施难度等问题,从线束工艺提升方面推出优化方案,解决车辆问题。     

数字签名技术及其在校园管理信息系统中的应用

数字签名是一种重要的安全机制,用来提供通信双方的不可否认服务,已经得到了广泛的应用.阐述数字签名的概念、功能和实现,最后提出一种在校园管理信息系统中实现数字签名的方案.     

铅芯橡胶支座在桥梁减震中的应用

通过数值计算，比较铅芯橡胶支座，钢支座和板式橡胶支座在相同前提条件下的减震效果，证明铅芯橡胶支座具有较好的减震、隔震性能。计算结果为铅芯橡胶支座的扩大应用提供了充分的理论基础。     

生物护坡技术在高速公路工程中的应用Ⅱ(应用)

在本文(Ⅰ)介绍的生物护坡理论及机理的基础上,进一步探讨植被存在情况下的土体强度与边坡稳定性的计算方法,归纳了国内外常用的新型生物护坡施工方法,并对生物护坡技术在高速公路工程中的应用模式、存在问题及应用前景进行分析探讨。     

南疆地区砂砾桩加固软土地基的工程实践

介绍G315线洛浦—和田—墨玉段二级公路改建工程利用砂桩处理软基路段的经验,结合笔者实际工作,对砂砾桩加固软土路基的质量控制与检测进行总结。     

探地雷达检测道床密实度研究

为解决铁路道床密实度检测准确度低的问题,探索有砟道床快速、无损和高准确度检测方法。利用探地雷达超宽的主频带宽和实时采样高动态技术,可以兼顾检测深度与检测准确度。对作业前后探地雷达二维剖面数据的分析表明:采用探地雷达能清晰、准确地显示大机清筛作业前后和重载铁路提速后道床密实度变化情况,据此可以评价大机清筛作业质量,为今后有砟道床密实度精细化检测提供参考与借鉴。     

桥梁支座整体顶升处理施工

支座是桥梁的重要传力装置,是桥梁工程不可或缺的重要部分,根据支座的功能不同,往往具有不同的安装要求。某高速公路在施工中发现,部分预制小箱梁的板式橡胶支座存在脱空、受力不均匀、剪切变形等质量问题,采用整体顶升方法进行调整处理,以确保结构受力安全和支座的使用寿命。