提高轮轴运用安全性,降低全寿命周期成本(续完)——第十三届国际轮轴大会论文概要

2 多媒体展示内容简介 2.1 轮轨关系与动力学 在轮轨关系和动力学研究方面共发表了9篇论文. 乌克兰A.I.Kozlovsky等人的论文题目为<通过优化货车和机车车轮踏面来提高列车的动力学稳定性>.文章认为,通过优化货车和机车车轮踏面,采用复合曲线轮廓车轮,可使轮轨最大接触应力降低25%,这将有利于提高列车的动力学稳定性.     

瑞士联邦铁路4 000t的货运列车试验

瑞士联邦铁路正考虑在阿尔卑斯山北侧的运输线上运行长 15 0 0 m、重 4 0 0 0 t的货运列车。这将使南北轴线上的运输能力翻一番 ,但这一计划要到 Gotthard和勒奇山基础隧道工程完工后才可能实现。瑞士联邦铁路已经在劳芬堡和科布伦茨之间的线路上进行了试运行 ,试验列车总长 15     

意大利新型内燃动车组发动机

Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机，使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。     

西门子公司为葡萄牙提供有轨电车

西门子公司为葡萄牙的MTS铁路网提供24列GT8N型低地板有轨电车，该有轨电车的首列车正在维尔登拉特进行试验。这批车将用于阿尔梅达塞沙尔间的运营。该车为4辆编组，宽2650mm，长36400mm。双向钢制车体支承在4台Combino式转向架上，并装有6台100kW电机和Htibner公司提供的铰接装置。     

德国铁路与西门子公司签署加购15列ICE 3型电动车组的合同

在2008年12月中旬，德国联邦铁路授予西门子公司加购15列总价值接近5亿欧元的ICE3M型电动车组订单。西门子公司将在克雷菲尔德一于尔丁根工厂制造这批车。这批车是基于西门子公司Velaro平台采用了新设计的轮轴，最高速度可达320km／h。该车将会展现一个新的形象，用于国际线路的运营。     

隔振器设计中的有限公司元法应用

本文以实例介绍了有限元法在隔振器设计中的应用和作用。     

符合BOStrab规定的公共客运轨道车辆的结构要求（续1）

由于公共客运轨道车辆的车体为一复杂的分段薄壁箱形梁结构，在新车型的第一辆车投入运营前，半成品车和成品车强度容差应符合下面的试验。     

法国斯特拉斯堡的新型有轨电车

阿尔斯通公司于2003年7月15日中标，将在2006年-2008年为法国斯特拉斯堡市提供新型有轨电车，以便使该市的公共客运能力提高60％以上。合同将在30天后签订，已确定购买35列新型固定编组列车，并可能追加订购1列～12列车。中标的有轨电车模型将于2004年第1季度向公众展示，首批车的交付将始于2005年6月，最后一批车将于2006年夏季交付。     

法国斯特拉斯堡的新型有轨电车

阿尔斯通公司于2003年7月15日中标,将在2006年-2008 年为法国斯特拉斯堡市提供新型有轨电车,以便使该市的公共客运能力提高60%以上.合同将在30天后签订,已确定购买35列新型固定编组列车,并可能追加订购1列～12列车.     

用于东京运营的2列新型列车问世

东日本铁路正在制造 2种新型电动车组 ,用于在东京地区的线路上运营。与此同时 ,东日本铁路正继续开发其新型高级通勤 (AC)列车。东日本铁路从 2 0 0 2年起一直在试验其高级通勤列车的样车 ,期望该车为新一代市郊列车奠定基础。然而 ,东日本铁路认为还需要更多的时间来对AC列车