全文获取类型
收费全文 | 165篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 96篇 |
综合类 | 39篇 |
水路运输 | 15篇 |
铁路运输 | 10篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 1篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 4篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 1篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 11篇 |
2008年 | 18篇 |
2007年 | 6篇 |
2006年 | 10篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 2篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 3篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 5篇 |
1995年 | 2篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有166条查询结果,搜索用时 93 毫秒
21.
22.
公路线形安全性模糊综合评价 总被引:2,自引:1,他引:1
在建立线形安全性评价体系的基础上,提出了公路线形安全性的模糊评价方法,对其评分标准、隶属函数的建立及指标权重的确定方法等进行了深入讨论,并结合高速公路设计项目对所提出的线形安全性模糊综合评价方法进行了验证。 相似文献
23.
柔性是波纹钢管廊异于混凝土管廊的根本原因。为研究波纹钢管廊的力学性能,依托实际工程,采用现场实验与数值分析的方法对波纹钢管廊在安装支架和未安装支架的不同情况下进行测试与受力分析。结果表明:管廊支架的支撑作用减小了管廊所受的拉力,使全截面受压,对管廊有利;未安装支架且填土未过管顶时,管廊顶部随着覆土高度的增加逐渐由向上变形变为向下变形,管体两侧逐渐由内收向外张变化;安装支架时,随着覆土高度的增加管廊两侧逐渐由土体挤压管体向管体挤压土体变化,逐渐由内收向外张变化,但由于安装了内部支架,这种变化不是特别明显。 相似文献
24.
25.
为了探究符合干法橡胶沥青技术特点的混合料级配,从混合料微观结构和宏观性能上验证设计级配特点。根据胶粉变化和贝雷法设计原理分别设计AC-13C、SMA-13、SAC-13和AR-AC-13S四种级配类型,运用X-ray CT微观试验方法和图像处理技术,从微观结构层次研究四类级配类型的区别和优劣,分析得出在橡胶粉各断面胶粉数量和含量的空间分布上,AC-13C和SAC-13类型的级配胶粉含量值离散和变异程度最小,分布更为均匀,SMA-13次之,AR-AC-13S最差,从胶粉分布的角度看,AC-13C更适合干法橡胶沥青混合料;通过室内混合料路面性能试验,对连续与间断级配的沥青混合料的高低温稳定性能及水稳定性能进行了分析论证,进一步验证了微观试验结果。微观和宏观试验均表明,连续级配在干法橡胶沥青混合料中更加适用,工程实践应优先选择。 相似文献
26.
基于ARCGIS的“地理信息系统”课程的实验设计 总被引:2,自引:0,他引:2
本文根据地理信息系统课程的特点,基于ARCGIS软件设计了4个实验项目,实践证明,通过4个实习项目的完成,学生能够更好的将课程基本理论知识和实践应用相结合,加深了对地理信息系统课程内容的理解和掌握,而且也提高了学生的实际动手操作水平。 相似文献
27.
28.
为提高道路运行速度预测模型的准确性,提出将传统时序分析的向量自回归(Vector Autoregression,VAR)模型用于公路逐桩线形单元序列分析的方法.对道路线形的二维设计指标进行三维转换,得到完整且唯一确定公路曲线形状、走向及弯扭曲方向的三维线形指标参数,即线形的三维曲率、挠率、切向量、法向量等;对公路逐桩步... 相似文献
29.
30.
基于行车安全性以及驾驶员的行车心理,分析了不同设计速度路段以及不同车型该对应不同的期望速度值,并提出了一种适用于运行车速预测模型中的简单合理的期望速度推荐值确定方法,从而为运行车速的预测提供参考. 相似文献