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501.
502.
对CA7221轿车发动机动力总成液力悬置的隔振性能进行了试验测试,并与橡胶悬置的隔振和降噪地对比研究,同时,还测试了副车架与隔振方面的作用。结果表明,液力悬置较传统橡胶悬置隔效果明显,应用橡胶悬置和副车架两级减振也有很奏效,应用液力悬置使整车舒适性有很大改善。 相似文献
503.
上海吴淞大桥结构状态施工控制技术 总被引:3,自引:1,他引:3
本文以上海吴淞大桥施工控制为例,阐述了有关大跨径连续梁结构状态最优施工控制的基本理论,分析计算要点,以及施工控制的具体实施方法。这套控制技术使吴淞大桥一,二期跨中合拢相对标高偏差分别为6mm与4mm,达到了同类桥梁结构施工技术的先进水平。 相似文献
504.
本文在消声室内测试了东风牌EQ_2D_(140)柴油车变速器的怠速噪声,判明了该噪声是由变速器常啮齿轮的齿间敲击产生,提出了缓和此轮齿间敲击从而降低了变速器怠速噪声3dB(A)的结构措施。本文还建立了变速器在怠速下齿轮敲击的数学模型,进行了分析计算,提出了利用常啮齿轮敲击力均方值预测变速器怠速噪声声压级的方法,经与实验对比,一致性甚好。 相似文献
505.
将轿车三枢轴式等速万向节的三维模型经过结构简化离散成有限元模型,并应用ANSYS软件对其承受极限转矩时的内部接触应力进行有限元分析.结果表明,三枢轴式等速万向节枢轴上的接触应力大,易磨损,疲劳寿命短.最后对万向节的设计和加工提出改进措施. 相似文献
506.
507.
508.
509.
为提高船模横摇阻尼力矩系数测量精度,对船模进行6次静水横摇试验。通过试验获得小角度船模静水横摇消灭曲线,根据最小二乘法计算得到的拟合曲线的斜率,即衰减系数;利用过原点拟合直线斜率的不确定度分析方法,得到衰减系数的不确定度;对横摇周期、横摇转动惯量的不确定度分别进行估算,进而得到阻尼力矩系数的不确定度。结果表明:衰减系数的B类不确定度分量对合成标准不确定度的贡献率达到了74.92%,衰减系数的合成标准不确定度分量在阻尼力矩系数的合成标准不确定度中占79.88%。横摇角的测量精度是横摇阻尼力矩系数不确定度的主要来源,提高横摇角测量仪器的精度,可降低阻尼力矩系数的不确定度。 相似文献
510.
以铁路车辆减振器为例,建立了减振器系统动力学的模型, 应用MATLAB研究了系统的位移、幅频特性和相频特性.仿真结果表明,系统振动振幅经几个周期后逐渐衰减并趋于稳定;随着附加质量的增加,低阶共振频率减小,低阶振幅增大,而高阶共振频率变化不明显;随着减振器等效刚度的增加,低阶共振频率增大,低阶振幅明显增大,而高阶共振频率变化不明显;随着减振器阻尼的增加,低阶共振频率变化不明显,低阶振幅明显下降,而高阶共振频率降低. 相似文献