安徽省治超站点布局规划研究

文章重点分析了安徽省目前治超工作面临的形势和现状,并结合费税制度的改革,提出了站点布局规划的思路、目标、原则及方案,为构建安徽治超长效机制起到了较好的借鉴作用。     

扶壁式挡墙在工程运用中的探讨

为确保路基及防护的稳定,昭待高速公路11合同段K316＋630-K316＋730跨越深层软基段路基采用了扶壁式挡墙的防护形式。文章结合该工程设计实践,对扶壁式挡墙的力学建模的简化及受力计算、结构验算方法进行了探讨,并对其使用效果及经济性进行了评述。     

微分群体智能算法在船舶结构混合变量优化中的应用

船舶结构优化设计问题通常是一个包含混合变量的约束优化问题.常用的优化方法是采用遗传算法结合惩罚函数法,但遗传算法的人工参数多,算法复杂,惩罚因子选取困难.该文中把适合约束优化问题的微分群体算法DS(Differential Swarm)进行了改进并用于混合变量的结构优化问题中,对多个工程实例的计算表明,新算法的结果好于已知文献中的最好结果,并得到了以往未发现的新解.DS算法参数少,算法表达简单,全局优化能力强,精度高,在工程中有较大应用前景.     

天津港总体布局规划港池发展方向的探讨

天津港总体布局规划目前正在修编,有人提出将规划主港池由原规划的向北发展改为向东发展.文中将两种方案进行比较,对各方案的优缺点进行了论述.主港池向北发展的方案,由于建码头的区域水深较浅,防波堤、吹填围埝等投资较少,挖填基本平衡.实施总体布局规划及其第一阶段并形成建港条件的投资较少,续建容易.且规划对未来的适应性优于向东发展.故推荐主港池向北发展方案.     

粘性对方尾船波浪力的影响分析

航行船舶绕射问题的准确求解是预报船舶波浪中运动的基础.文章分别采用基于三维移动脉动源的边界元法和基于RANS方程的CFD方法求解了规则波中航行的方尾船模型的波浪力,并通过与试验结果比较验证了方法的可靠性.CFD计算时通过从波浪力中分离出粘性力,研究了粘性对方尾船波浪力的影响.结果表明,基于RANS方程的波浪力计算结果与试验结果和势流理论结果吻合良好,在长波中与试验值更接近.粘性对船模斜浪航行时的横摇力矩有较大影响.     

柴燃联合动力装置非对称主机推进工作制的仿真研究

[目的]当舰船柴燃联合动力装置(CODOG)因作战而导致某台主机发生故障时,如何使其保持较好的推进性能,对于该推进系统的应急使用具有重要意义。[方法]在Simulink环境下采用模块化建模思想构建"船—机—桨—舵"系统的仿真模型,提出CODOG双轴非对称主机推进的应急运行模式,并对该运行模式进行仿真。[结结果]仿真结果表明:若额定工况下2台主机无法同时工作,可通过调整2部调距桨的螺距使其中一台主机在额定工况运行,另一台主机则采取部分负荷运行;若要保证高航速,应使燃气轮机产生额定功率,此时柴油机对应的调距桨的螺距应保持在最大值附近;在最高航速下可达到设计航速的84.4%,舰船的快速性要优于采用燃气轮机单轴推进模式。[结论]研究结果对CODOG动力装置的设计具有一定的参考价值。     

基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法研究

由于公路隧道结构十分复杂,具有不确定性,只有充分考虑各种不确定因素才能合理评价公路隧道的健康状态。通过引入中智理论,考虑每个结构的不确定性,采用中智余弦相似度量和正切相似度量,提出一种基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法。最后,通过对10个样本的实际评价等级与文中方法的评价结果相比较,结果表明：基于中智理论的公路隧道健康状态评价方法所得评价结果与实际评价等级相符,该方法有助于解决结构中的不确定性且更加简单实用,拓展了公路隧道健康状态的评价体系。     

密度分层流中潜艇阻力性能研究

为了探讨海洋内波对潜艇周围流场及阻力性能的影响,基于RANS方程建立了一种用于模拟密度分层流环境下潜艇航行的计算模型,对SUBOFF潜艇模型在无界流中的阻力性能进行研究。分析了网格数量对计算结果的影响,并与模型试验结果进行对比,验证数值模型的准确性。在此基础上,采用VOF方法模拟内波波面,探究上、下层流体密度比和潜艇的潜深参数变化对密度分层流体中的潜艇阻力性能的影响,研究结果将为潜艇在内波环境中的航行安全提供参考。     

装配式梁桥钢横隔梁设计关键技术研究

钢横隔梁作为装配式梁桥的一种新型横向连接构件,有效解决了混凝土横隔梁对不齐、高空施工难度大等问题,但行业内缺乏相关设计经验,更缺少针对钢横隔梁的标准化设计流程。依托典型的装配式混凝土T梁桥,对钢横隔梁定制化设计流程、结构受力性能进行了分析研究,提出了梁单元、实体单元相结合的钢横隔梁设计方法,设计了两种力学性能良好的钢横隔梁,为钢横隔梁的设计和施工提供参考。     

杭州湾跨海铁路桥中航道桥桥塔墩首桩灌注完成

<正>2024年2月29日,杭州湾跨海铁路桥中航道桥83号桥塔墩首根桩顺利灌注完成（见图1）,标志着中航道桥桥塔桩基工程进入全面施工阶段。杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程,包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2km,采用时速350km的双线无砟轨道设计,是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。大桥中航道桥全长1 430.8m,采用（85.4+182+448+448+182+85.4）m双主跨三塔双索面钢桁梁斜拉桥,是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。