台风实测风谱及大跨度悬索桥风振响应的比较分析

对比分析了不同地区的实测台风拟合风谱模型与桥梁抗风设计规范的风谱模型的差异,并以东海某大跨度悬索桥为对象,运用谐波合成法对不同风谱模型的结构风场进行模拟,考虑桥梁结构的几何非线性效应和多种气动力荷载共同作用效应,由时域有限元计算方法比较了不同风谱下大跨度悬索桥风振响应。结果表明:基于实测的台风拟合谱和规范谱有着显著的差别,采用虎门桥址的16号台风实测模型和上海派比安台风实测模型计算的横向位移响应结果分别比规范谱的计算结果增大了29.6%和42.0%。对于大跨度悬索桥这样的柔性结构,低频段风谱的差异对结构响应的影响是显著的。     

基于BP人工神经网络的基坑围护结构变形预测方法研究

基坑的变形分析是基坑工程设计中的一个重要组成部分,如何预测基坑围护结构的变形是需要解决的问题。在分析基坑围护结构变形影响因素的基础上,采用BP(Error Back-Propagation,简称EBP或BP)人工神经网络方法建立了基坑围护结构变形的预测模型。结合南京地铁二号线逸仙桥车站基坑变形的现场监测数据对网络模型的预测结果与实测进行了对比。结果表明,利用大量的基坑工程现场实测资料,采用神经网络BP算法,可以较为准确地预测基坑围护结构的变形量,预测值与实测值吻合较好;必须坚持现场监测,并将最新监测信息及时反馈,将其添加到学习训练样本中,让神经网络重新学习,以提高基坑工程围护结构变形的预报精度。     

基于RBF神经网络的发动机怠速抖动故障诊断

针对难以获取发动机怠速抖动的精确数学模型,文章提出一种基于RBF神经网络的模型逼近算法。该算法利用RBF神经网络良好的模型逼近能力,对造成发动机怠速抖动的几种典型故障原因进行了诊断。实验结果表明该算法具有良好的逼近效率和诊断效果。     

加强规划引领，进一步完善上海国际大都市交通基础设施建设

完善而通畅的综合运输体系是现代化国际大都市的基本特征之一,也是上海加快建设“四个中心”在基础设施建设方面的基本目标。根据党中央、国务院对上海发展的要求,面对虹桥枢纽、后世博、大浦东等一系列城市规划格局的巨大变化,上海将如何进一步完善国际大都市的交通基础设施建设？围绕这一主题,本文将谈一谈规划方面的思考。     

盾构进出洞洞门环形冻结加固温度场数值分析

盾构进出洞时洞门间隙的密封止水问题是盾构隧道施工中的一个关键问题。文中提出了一种洞门环形冻结密封止水装置及其施工方法,并采用数值建模分析该环形冻土帷幕温度场的发展规律。研究结果表明:盾构进出洞洞门环形冻结密封止水装置封堵能力强且见效快,特别适于具有承压水的含水地层中;工程中宜布设1根环形冻结管,其最终形成的冻土帷幕可有效封堵洞门间隙,满足密封止水加固要求;从冻结30d开始,冻结时间每增加10d,其冻土帷幕厚度增加约0.1m;最终盐水温度每降低10℃,其冻土帷幕厚度增加约0.2m;采用降低最终盐水温度的方法比延长积极冻结时间的方法好,其加固密封止水效果前者比后者提高一倍。所得结果可为今后类似工程设计提供技术参考依据。     

某富水断层隧道涌水治理方案优化分析及工程应用北大核心CSCD

以武九高速高楼山公路隧道为例,针对以断层破碎带为主控因素的隧道突水治理问题展开数值分析研究。基于FLAC 3D有限差分法及流固耦合分析原理,研究了导水洞排水、注浆堵水和排堵结合等不同治理方式对隧道涌水量及围岩稳定性的影响。结果表明:对于富水断层隧道发生A、B级别的大量涌水时,建议同时采取导水洞排水、注浆堵水的排堵结合措施,导水洞设置在近断层处,且与隧道相对距离为0.75(D+l),注浆圈厚度控制在7 m以内,注浆圈相对渗透系数比不超过10,既能降低涌水量,又能保证围岩的稳定性;对于C级涌水隧道,可采取注浆措施,注浆厚度不低于3 m,相对渗透系数不低于20;对于D级及以下涌水隧道,采取常规抽排水措施即可。     

钢箱-砼组合梁桥施工技术

介绍了钢箱—砼组合梁桥的设计、施工主要工艺步骤以及在施工过程中需要注意的重点细节,通过采用管柱网临时支墩、附着式三角撑的新型支撑工艺和钢箱预拼整体连接工艺,有效解决了连续钢箱跨越既有公路的临时支承和快速架设问题,通过灵活运用不同的张拉设备及张拉方法完成了困难条件下组合梁的三种预应力施工。     

东风雪铁龙新车型典型故障实例

一、鼓风机工作不正常 2003款赛纳(XSARA),行驶里程1832km。 故障现象:车主反映空调不制冷,鼓风机不工作。 故障诊断:维修人员检查,鼓风机手动旋钮至中小位置,鼓风机不运转,风口不出风,手动旋钮至最大位置,鼓风机运转。而按下自动按纽,鼓风机不运转。用“PROXIA”