磁体导电性对水下组合磁源磁场影响研究

目前的磁诱饵仅能实现战术上的对抗,作为战役型诱饵存在着存储能源不足等问题,这造成了诱饵在战役层面上不能长时间做对抗使用。针对此问题,本文在提出“航行体（兼磁体）加单电极前置的两电极”式磁源结构的基础上,建立航行体完全导电和完全绝缘2种理想情况下组合磁源的空中磁场模型,并进行了对比研究。仿真和试验结果均表明,相同尺度下,将航行体表面设计成绝缘状态,磁场强度明显增大,能有效实现能源的高效利用。     

大众迈腾第三代EA888发动机控制单元、传感器针脚定义及对应故障码解析

<正>掌握电控汽油发动机控制单元及传感器、执行器各针脚定义,是职业院校汽车检测与维修专业专任教师的必修课。同时,也是汽车售后服务部门一线汽车维修技师必须掌握的一项专业技能。作为职业院校汽修专任教师唯有掌握了电控发动机传感器、执行器的工作原理、信号控制逻辑,才能在“电控汽油发动机维修”课程教学过程中得心应手。笔者通过平时的一线实践教学,对该款发动机相关传感器针脚定义及对应故障码进行收集整理,供业内人士在工作中参考。     

椭圆沉箱墩式码头新结构的研究与设计

大连矿石专用码头二期工程是具有可卸船、又可装船功能的专业矿石码头,作为开敞式码头,对码头面顶高程提出了限制要求.通过物理模型实验进行外力分析,结合理论计算,该工程断面上首次采用1个椭圆沉箱重力墩式结构,取代传统的2个小直径圆沉箱或1个大直径沉箱.     

新型分布式驱动液氢燃料电池重型商用车设计、分析与验证

根据重型商用车动力系统高性能、长续航里程、低成本的开发需求,本文提出了分布式驱动液氢燃料电池重型商用车技术方案,探索性地应用了大功率燃料电池系统、大容量车载液氢储供系统和分布式电动轮驱动系统等多项创新技术。基于燃料电池系统设计与匹配技术,开发了国内首套上公告的百千瓦级燃料电池系统（109 kW）;.基于车载液氢储罐设计、液氢汽化器设计和车载液氢BOG处理与全系统安全监控等关键技术突破,研制了国内首套车载大容量液氢储供系统（60 kg/110 kg）;基于轮毂电机磁热设计、构型设计和集成设计创新,研制了适用于重型车辆双胎并装车轮的电动轮,所开发的电动轮单轮峰值转矩16 000 N·m,短时峰值转矩超过18 000 N·m,电动轮峰值转矩密度可达60 N·m/kg。基于上述关键部件技术,完成了全球首辆分布式驱动液氢燃料电池重型商用车开发,设计续驶里程超过1 000 km,所研制的35 t级与49 t级重型商用车分别进行了道路试验,验证了液氢储氢、动力系统与分布式电驱动系统的技术可行性,为重型商用车的电动化探索了可行的方向。     

浅谈桥梁通用图的使用

以通用图为基础,改变梁体长度后做计算,分析标准梁长改变后对梁体内力的影响。     

三体船型——载机舰的潜在新船型

三体船的概念是于1992年在皇家造船工程师学会一次有关费用可承受性舰船的学术研讨会上提出的。三体船型特别适合于海上空军兵力的部署，既可从护卫舰与较小的艇上实现直升机操作使用，又可从大型舰船上部署飞机。描述了伦敦大学学院承担的设计研究方案，概述了两大主题，首先是三体船型具有耐波性优点，从而便于直升机操作使用。当这一优点与三体船的布置相结合时，上甲板的位置使直升机设置定位比在单体船型护卫舰上的位置靠前。耐波性分析以及直升机操作性标准表明了这种结构的优点。第二介绍了伦敦大学学院提出的两种设计方案：其一是一种小型航空母舰方案，其二是裁机两栖突击舰方案。对上述设计方案的关犍特征及其总布置进行了描述，证实三体船型具备布置飞机的优点。此外还表明，三体船型的优点不仅仅限于护卫舰，而且对于大型载机舰的布置方案也具备优势。这些舰载机既包括直升机，也包括固定翼飞机。     

基于AHP-信息量法的密云区地质灾害易发性评价

以北京市密云区地质灾害调查数据为基础，结合高分辨率遥感影像解译成果，选取高程、坡度等7个评价因子，采用层次分析法和信息量法开展研究区地质灾害易发性评价。结果表明:研究区地质灾害易发于高程100~500 m、坡度25°以上、山区迎风坡（<90°）、距离断裂构造近的区域，岩层软硬相间、降雨量大、NDVI为0.1~0.3的区域发生地质灾害可能性大；高、中易发区面积占研究区总面积的64.91%，包含区内96.41%的地质灾害数量，与实际调查结果相吻合。     

使用中的趸船起重机基础设计及施工工艺研究

叙述了使用中的趸船因生产需要而设置起重机基础时的多种方案，讨论了起重机因吨位的增加而需要加固时的设计方案和实施方法，同时指出施工中应保证船体结构整体性。