CVT液压系统功率的匹配分析与仿真

以CVT液压系统为研究对象，建立了压力、流量和功率的仿真模型，并对车辆起步、加速、制动等典型工况和ECE、EUDC循环工况进行了仿真，计算表明采用定量泵供油的CVT液压系统存在较大的功率损失，提出了提高电动液压泵和双联液压泵供油系统效率的新方案，为系统的节能控制奠定了基础。     

清洁工程——汽车维修保养新理念(上)

<正>这个课题是我在一次国际汽车再制造研讨会上,听到很多科学家、院士和专家共同提出的一个实践性的观点。清洁工程这个观点和认识,深深地触动了我多年苦苦追求与推行的理念,醍醐灌顶,我终于明白了我们汽车维修行业为什么长时间以来没有解决脏、乱、差,就是因为我们始终为了清洁而清洁,并不认为清洁工作是科学技术含量很高的技术工作,没有将其提高到系统工程层面来看待。由于版面的限制,该文章是一     

新型电控机械式自动变速器参数优化及性能研究（双语出版）

为解决传统电控机械式自动变速器（AMT）换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器（N-AMT）,并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合（DCT）换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明：8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·（100 km）^-1,较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·（100 km）^-1减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。     

一种混合ARQ模式性能分析

为提高系统可靠传输和吞吐量能力,文中引入一种GBN和SR可切换的混合ARQ技术,该模式利用马尔科夫过程,通过接收端调节ARQ转换状态.仿真结果证实,不管前、后向信道的传输是否经历着马尔科夫错误,系统均表现出较好的性能.     

思维方法与汽车故障诊断(一)--正确思维与汽车故障诊断的关系

先讲两个发生在笔者身边的真实故事。其一:1999年从某大学汽车维修专业毕业的两名大学生,成绩都好,并在同一个维修企业实习。其中一个跟在笔者身边干了两年汽车修理,后来应聘到一家汽车专业类杂志任编辑一直工作至今。而另一个则走南闯北,四处闯荡,单位换了无数,甚至有过一年之内换8家修理厂的奇经历。从东北的哈尔滨到南方的珠海;从西北的兰州到山东的济南可谓走遍大江南北。后来笔者忍不住开笑说:"你可以停下来了,也不必再干汽车修理了,可以写一本书,书名就叫《走遍中国汽修厂》,保证一打响!"这其中的无奈、痛苦与艰辛是外人无法体会得到的,但这确实是很多汽车维修专业的大学生们常常遇的。笔者不禁要问"为什么会是这样的?"其二:笔者从1994年开始陆续带过近50名汽车维修专业毕业的学生和近20名只有高中、初中甚至小学水平的学徒工。在那近50名所谓"科班"出身的大学生中,至今仍坚在汽车维修行业,并有所成绩的不足10%;而那近20名学徒工中,几乎100%都还坚持在维一线,而且许多都是各修理厂的技术骨干。这又是为什么?汽车维修专家朱军先生也曾在多个不同场合提出了类似的、值得家反思的问题:经过专业学习的大学生与在维修厂当学徒的学徒工,他们之间完竟有什幺不同?对汽车维修初学者来讲,要尽快成为一名优秀的汽车维修人才,应该怎么学?学什么?学习汽车维修的学生与教汽车维修师来讲,除了怎幺学、学什么、怎么教以及教什幺以外,还要面对如何回答来自社     

迎接汽车维修行业的艳阳天——深切缅怀北京市交通局汽车维修管理处处长俞世光同志

随着国内汽车市场的迅猛发展,近几年汽车维修行业发生了天翻地覆的变化！正值北京市交通系统改革即将完成,整个行业蓄势待发,汽车维修界同仁取得阶段性成果,一路高歌猛进的时候,惊悉与我们同舟共济的好领导,我们深深尊敬的北京市交通局汽车维修管理处处长俞世光同志,却永远地离开了我们。不经意的一瞬间,他猝然而去,留给我们的竟是如此沉重地悲痛！“无情噩耗陡然下,不尽哀思滚滚来”…… 长江之水去无返,逝者如斯,他的音容笑貌、言行举止依旧还是那么清晰、那样亲切。 1998年俞世光处长上任伊始,主持北京汽车维修技术大赛那热火朝天的壮观场     

思维方法与汽车故障诊断(六)--思维训练:创造性思维

(接上期)创造性思维是人类充分发挥想象力,以新颖方式和全新的思维角度来探索世界的一种带有奇异性的思维活动。实质上,这种创造性思维是人类一种本能的思维状态,每个人的头脑中都存有创造性思维的活跃分子。个人每一次的小实践、每一次或多或少的变化,都可以认为是创造性思维的产物。创造性思维就是打破常规束缚,充分挖掘每个人与生俱来的创造力和想象力,进行全新的、独创性的、最有旺盛生命力的思维。创造性思维源于人们丰富的想象力。想象力反映人们的一种向往渴求,这是借助创意性的思维达到内心渴望已久目标的一种快捷方法。想象力的实…     

桥面板预应力张拉的质量控制

该文论述了桥面板预应力张拉的质量控制问题。实践经验证明:为提高施工质量,消除潜在的质量隐患,除要严格控制锚具、钢绞线本身的质量外,还应在波纹管选择与布设、张拉与压浆工艺等质量关键点上采取相应措施,把好质量关。     

汽车发动机润滑油以及检查基础知识(中)

<正>传统汽车维修讲‘术’不讲理,而现代汽车维修在讲‘术’的同时更要讲理,即现代汽车维修知其然而不知其所以然,亦难使之然。为什么汽车发动机到了一定时期或达到一定行驶里程就必须更换润滑油?现代维修称为三分维修,七分信息,这七分信息从哪里来?通过更换润滑油会获得哪些信息?这些信息又为发动机提供了哪些运转工况依据?从第11期开始《汽车发动机基础知识讲座》对汽车发动机润滑油以及检查的基础知识分上、中、下三期讲述,敬请关注。     

清洁工程——汽车维修保养新理念(中)

<正>这个课题是我在一次国际汽车再制造研讨会上,听到很多科学家、院士和专家共同提出的一个实践性的观点。清洁工程这个观点和认识,深深地触动了我多年苦苦追求与推行的理念,醍醐灌顶,我终于明白了我们汽车维修行业为什么长时间以来没有解决脏、乱、差,就是因为我们始终为了清洁而清洁,并不认为清洁工作是科学技术含量很高的技术工作,没有将其提高到系统工程层面来看待。由于版面的限制,该文章是一个四小时课件的概括,在2019年3月的AMR 2019北京国际汽保汽配展上,我就此内容做了一个半小时的演讲,