鸭绿江界河大桥22号主墩双壁套箱式钢围堰施工

鸭绿江界河大桥为双塔双索面斜拉桥,主跨跨径636m,抢在汛期前完成22号主墩围堰,是总体工期的关键.鸭绿江口内潮汐为不规则半日潮,22号墩位位于潮洪混杂水流位置,具有日水位变化大,江底淤积层厚,河床冲刷严重等特点,研究确定采用双壁钢套箱围堰施工方案.围堰应用陆上分块制造,堰位处拼装,整体下沉施工.系统总结钢围堰施工方案制定,单元围堰制作,运输、拼装、整体下沉、就位、防护等关键工序实施情况.可供国内类似基础工程施工参考.     

50CrVA钢的工艺优化及其在钢板弹簧产品中的应用

研究了淬透性、油淬火临界淬透厚度、奥氏体晶粒临界粗化温度及淬火和回火温度等对50CrVA钢组织及力学性能的影响,制定并验证了材料应用规范和钢板弹簧产品优化工艺规范,并对试制的钢板弹簧总成进行了台架试验和道路试验.结果表明,50CrVA钢经工艺优化后能大幅提高钢板弹簧的疲劳寿命和可靠性,台架疲劳寿命达10万次以上.     

大型通航渡槽框架式挡水墙断缝设置研究

大型通航渡槽两侧框架式挡水墙尺寸较大,为避免其全部参与主梁整体受力而导致内力过大或过于复杂,需对它纵向设置断缝。本文针对32 m简支T梁挡水墙提出了3种断缝设置方案,采用空间梁元、空间板元、质量单元及连接单元等对渡槽结构和边界进行精细模拟,建立渡槽结构空间有限元仿真模型,计算不同方案下渡槽结构分别在施工阶段、运营阶段的空间受力情况。计算结果表明:设置断缝的挡水墙将部分参与T梁整体结构受力,且不同设置方法对各片T梁荷载横向分配和纵向受力亦有较大影响;综合考虑结构受力与止水等影响,挡水墙在每跨1/3跨度处对称设置2条断缝是合适的。     

2014款宝马X6车后行李箱盖不能完全打开

正故障现象一辆2014款宝马X6车,累计行驶里程约为4万km,因后行李箱盖无法打开到设定位置而进厂维修。故障诊断接车后维修人员对故障进行验证,发现使用遥控器上的后行李箱盖按钮和后行李箱盖外部开关均无法将后行李箱盖打开到设定的位置。用宝马专用检测仪(ISID)进入快速检索界面,未读取到任何故障代码。维修     

预应力钢绞线的合理布设

研究目的：基础建设中，预应力连续梁的使用越来越广泛，预应力钢绞线位置布置得合理性，直接影响到工程的质量、造价和结构的使用寿命。现针对预应力连续梁的力学受力特点，对预应力钢绞线布置位置进行合理设计。 研究结论：在超静定梁中，混凝土压力线只与束筋的梁端偏心距和束筋的跨内形状有关，与束筋在中间支点上的偏心距无关。只要保持束筋在超静定梁的两端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而只改变束筋在中间支点上的偏心距，则梁内的混凝土压力线不变。     

多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计

长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30～32m,3～5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2 300mm,钢梁高1 080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了"工厂化、预制化、装配化"的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。     

ISO 9645∶1990标准修订要点简述

ISO9645:1990《声学—两轮轻便摩托车行驶噪声的测量—工程法》自制定以来,由于多年没有修订,已无法满足当前轻便摩托车噪声测量的要求,为此ISO/TC23/WG7工作组对该标准进行了修订,现已完成WD(WorkingDraft工作组草案)稿,并开始向各成员国征求意见,以下为WD稿中的修订要点。a)在“2参考标准”中,将原1990版中的“IEC651:1979声级计”改为“IEC61672—1:2002电噪声     

影响操船能力因素的指标化

航行环境、船舶和操船者三个要素构成了船舶运航系统。航行环境由交通环境和自然环境组成。本文在阐述了影响操船能力致因后,分析了各因素对操船能力的影响,并将该影响指标化。这些定量化的指标表达了操船者的主观操船感觉,以便进一步综合评价航行环境     

公路运输通道内的车辆出行路径选择模型及应用研究

考虑到影响运输通道内车辆出行路径选择的因素较为复杂，而现有的出行路径选择模型对多因素、微观指标的反应不敏感，本文利用随机效用理论建立通道内的车辆出行路径选择微观模型，并以安徽省沪蓉通道高界段为例进行模型的辩识和参数的标定，该模型的应用对于通道内公路项目建设和经营管理决策具有重要的意义。     

怎样延长公交车蓄电池的使用寿命

铅蓄电池在我国汽车上应用仍较为广泛,其使用寿命一般为1～3年.而城市公交车由于其不断停靠站,熄火滑行频繁起动,导致蓄电池频繁进行充放电,致使其使用寿命大大降低.怎样才能延长蓄电池的使用寿命呢?