关于修正总吨用作造船绩效指标的回顾

造船绩效需要一种通用的衡量手段，对于这种需求的认同，已有多年。为了满足这种需求，经济合作发展组织（OECD）内部逐步形成了修正总吨（CGT）的概念，一开始是作为一种地区之间或国家之间进行全面比较的手段。后来，CGT的用途扩展到各公司之间的比较，而且在引进成本要素之后，被用来比较船舶的建造成本。最近的工作是把CGT的概念的使用扩展到军船建造。作为一种手段，CGT使用的扩展得到认可，但觉得美中不足，不过，还没有提出广为接受的替代方案建议。本文回顾了CGT的使用，着重于它在衡量船厂绩效方面的一些应用，提出了关于CGT信息的替代表达手段的建议，旨在改进它的有用性。     

就地热再生技术在高速公路中的应用

就地热再生技术能够很好的利用地面原材料,同时施工速度快,环境污染小,因此在高速公路中广泛应用。就地热再生技术的特点进行阐述,并结合具体的高速公路工程实例,探讨就地热再生技术的施工过程。     

船舶管路系统振动控制研究

船舶管路系统振动噪声控制问题依然有待解决,极大影响船舶的声学性能。本文通过实船测试和理论分析提出一种新的管路系统被动控制技术。首先对调谐质量阻尼器进行理论建模,分析了质量比、阻尼因子、频率比等调谐质量阻尼器参数对其性能的影响;然后通过船管路系统振动测试确定了重点控制对象和重点控制频率,并据此对调谐质量阻尼器进行参数优化和结构设计;最后通过有限元分析软件Ansys进行了振动抑制效果的验证,结果表明管路系统振动被有效抑制。     

基于主分量分析的简支梁结构激励源识别

针对简支梁结构中应用主分量分析进行激励源识别,进行单源激励、双源激励和三源激励情况下的数值仿真,结果表明:在多源激励环境下,对响应进行主分量分析能够准确识别不相关激励源的数目.     

螺旋桨安装位置对轴系扭振之影响

船舶动力传动轴系的扭转振动,一般取决于发动机的激振力矩,但在某一定条件下,螺旋桨激振力矩也有十分重要的影响。本文根据轴系扭振的基本原理,认为螺旋桨激振力矩能起消振作用的条件,除了其振动圆频率和简谐次数与发动机激振力矩相同外,主要取决于螺旋桨激振力矩的初始相位角。据此,按不同振型推导出与发动机相匹配的能起最大消振作用的螺旋桨安装角φ_(opt)计算公式。     

驼峰溜放车辆坡停原因分析

利用"驼峰溜放运行参数记录分析系统"获得的数据,对比侯马北站和太原北站同型车辆的驼峰车辆溜放曲线,对照驼峰设计标准,分析侯马北站驼峰溜放车辆频繁出现坡停的原因源于驼峰坡度设计不合理,提出解决问题的办法和建议。     

土工格栅在旧路改造中的防裂作用

针对旧路改造所出现的不均匀沉降和路面裂缝等病害，对在新老路基结合部位铺设土工格栅进行处理和分析，介绍了土工格栅的计算方法，设计方案和施工工艺等，提供了比较合理的处理方法，并对路堤防裂格栅变形测量数据进行了分析和研究。     

值得注意的大型集装箱船参数横摇现象

本文介绍了大型集装箱船的参数横摇现象。成因，预防办法以及一种实用的IPRP系统的应用方案。