基于协同创新的智能制造人才培养服务平台构建

在中国制造2025的大背景下,武汉智能制造业对相关技能人才的需求量巨大。由武汉软件工程职业学院和华中数控公司牵头,协同多家单位构建智能制造人才培养服务平台是解决这一问题的有效办法。平台的构建主要由智能制造实训中心建设和智能制造在线培训云服务平台的开发两部分组成。平台主要服务于武汉市产业和经济发展,面向职业院校、企业、社会开展人才培养前瞻性研究、智能生产实训设备联合攻关、技术技能人才培训、技能鉴定及承担各级各类技能竞赛。     

老文新读 体会与感想

正在纪念《交通与运输》杂志创办四十周年之际,我回顾了当时发表的若干交通研究文章,如《确立公共交通在城市规划中的主体地位》、《2000年武汉市城市交通设想》。这两篇都写于20世纪80年代中期,前一篇(1985年第1期)主要是对问题与对策的研究,后一篇则是理论探讨。     

用于智能驾驶系统评价的乘员损伤模型

只有较少的交通事故数据资源被用于建立基于碰撞速度信息的乘员损伤模型,致使所得到的模型精度差。为此,提出了基于车辆变形深度的乘员损伤模型。对美国不同制造年代和车辆级别的事故数据进行聚类分析,论证出车辆变形深度与乘员损伤风险具有相关性。以车辆变形深度为自变量,通过回归分析得到乘员损伤模型。不同种类车辆的乘员损伤模型拟合精度R²约为0.9,证明了该模型的正确性。为进一步验证,以此模型为基础,评价智能驾驶系统的有效性。以自动紧急制动系统为例,对比基于变形深度和速度变化量信息2种方法的有效性计算结果。结果表明：2组结果的平均误差不超过1%,验证了基于变形深度的乘员损伤模型的准确性。该模型仅需要事故数据库中准确的变形深度信息,能够获得更多的事故数据支持,从而可以更好地适应于不同类别智能驾驶系统的评价需求。     

单洞三车道公路隧道扩挖成四车道的开挖方案的探讨及思考

目前对单洞2车道的公路隧道扩建成4车道的工程实例和相关研究已有不少,但对单洞3车道隧道扩建成4车道隧道的相关案例及研究鲜有报道。以某公路隧道扩建项目为例,基于对既有3车道隧道受力状态的不同认识和技术措施所起的不同作用,提出3种扩挖方案,并对扩挖方案中遇到的问题提出思考,供类似工程参考。     

多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究

针对城市老城区多路畸形交叉口的交通组织与渠化设计问题,结合交叉口的交通流线特征和冲突理论,以湖南益阳市资江一桥北广场七路畸形交叉口为例,分析多路畸形交叉口存在的问题及拥堵成因;说明多路畸形交叉口交通组织渠化原则和渠化设计方法,根据该交叉口的特征设计渠化组织方案,并通过VISSIM仿真对渠化改善前后的交叉口排队长度和延误进行评价,分析渠化改善效果。     

兆瓦级中压电网的地铁再生制动能量回馈装置优化

为了解决兆瓦级中压能馈装置容量大、开关频率低带来的问题,采用基于升压变相间隔离的三相H桥拓扑,采用单极倍频调制,可达到开关频率倍增效果。在低压侧采用LCL(电感-电容-电感)滤波器,可有效减小滤波元件体积。采用Matlab软件对优化后的能量回馈装置进行了仿真模拟。优化后的能量回馈装置通过了铁道部产品质量监督检验中心的第三方检验,并在某地铁牵引站进行了挂网运行试验。仿真和试验结果表明:优化后的能量回馈装置具有单机容量大,效率高及体积小的优点,其节能效果显著。     

车身壁板自由阻尼层稳健性优化设计

在车身壁板自由阻尼层的优化设计中,提出了考虑阻尼材料参数不确定性波动的稳健性优化设计方法。首先,在车身防火墙、地板和顶棚等区域全敷阻尼材料;其次,以等效辐射声功率(ERP)为优化目标对阻尼层布局进行拓扑优化并验证优化效果;最后,以阻尼层厚度为随机设计变量,损耗因子和弹性模量为随机变量,质量最小为优化目标,并结合径向基函数(RBF)近似模型、蒙特卡洛模拟(MCS)和序列二次规划算法(SQP)对阻尼层进行6σ稳健性优化设计。结果表明,优化后车身自由阻尼层的总质量减少了50.45%,并且车身结构噪声性能达到了6σ质量水平,实现了保证车身轻量化要求下的阻尼层稳健性优化的目标。