新能源汽车的哥德巴赫猜想（下）

期待中国爆发点的到来 迄今为止，“节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020年）”尚未有出台的时间表，即便是在某一天，发布了这样的一个规划。充其量也只是属于一个指导性的，而不可能成为一个指令性计划。至于过去所热议的500万辆或1000万辆等新能源汽车数据，就更没有什么实质性的意义了。     

F1与中国汽车工业的技术发展

9月26日，第一次在中国举行的全球三大顶尖赛事之一的一级方程式赛事终于圆满结束。相信有许多人都长长地舒了一口气。     

大幕刚刚拉开

任务空前紧迫 5月5曰上海汽车工业(集团)总公司召开了加快推进新能源汽车建设誓师大会.会上明确2010年和2012年上汽新能源汽车产业化发展目标.其中比较引人注目的是,2010年荣威750中度混合动力车将投放市场.2012年荣威550插电式强混合动力车上市.同年,命名为上海牌的纯电动车上市.与此同时,上汽将积极推动新能源汽车关键零部件产业化.     

“复关”前最后的汽配春交会

比起以往的汽配会来说本届春交会可谓最为风光,这不光是因为会议地点已经升级到全国三大直辖市之一的天津,会议得到机械部有关部司领导以及天津市政府领导的关心,并亲临会场。天津市的新闻界也表现出少有的热忱,把过去在行业外默默无闻的会议炒得家喻户晓。同时参会单位的组织、规模、摊位布置等也确实有了进步,与过去在中小城市举办的会议相比,真是不可同日而语。     

纪念中国汽车工业改革开放30周年(四)汽配售后市场的峥嵘岁月

在中国汽车工业链的各个环节中，竞争表现形式最为直接、最为露骨，而其竞争后果也最为迅速展现的就是汽车配件售后市场。     

跨过发展主义的思考

事实上，我们已经丧失了发达国家在20世纪工业化时期所享有的廉价资源环境，和消耗资源所造成各种负面影响的环境容量。譬如，资源类物质的大量开采和相应储量减少造成的价格不断上涨；空气污染、二氧化碳过量排放所造成的极端性气候灾害频频发生等。现在差不多已经到了支付不起这些代价的时候。因此必须跨过发展主义，重新思考走生态、资源、环境与发展的和谐之路。[编者按]     

燃油税改革的新动力

燃油税改革的提出已经有10年左右的时间了，然而一直至今，仍然没有一个明确的说法。一个冠冕堂皇的理由是油价太高，必须等回落到一定的程度之后，择机推出。但这种说法显然是站不住脚的。因为即便是在低油价时进行燃油税改革，避免了因加税使油价过高，社会难以承受，但在国际风云变幻不定，国内成品油供给又严重依赖进口的今天，谁又能保证改革之后，油价不会上涨呢？到那时难道又能取消燃油税吗？[第一段]     

德尔福技术法国之旅系列报道（二）—领柴油化技术之先的共轨喷射系统

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧2、欧3排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧2、欧3排放控制水平的车用柴油机”。