1.8T的尴尬与全球采购反思

2002年人们沉浸在车市的一片歌舞升平的欢乐之中。谁也没有在意还会有什么坏消息。厂家可能也陶醉在产品的“热卖”之中,虽然嘴上也会唸叨着“售后服务”,但做起来可能还是以提高市场占有率作为核心任务。 但是,乐极生悲,恰恰在这种时刻,发生了谁也没想到的事,不经意的点火线圈惹出了大麻烦。由于点火线圈的故障就可能造成发动机某缸或多缸“缺火”,车辆行驶不稳定,甚至抛瞄。更有甚者,“缺火”还可能造     

我国汽车零部件的内忧外患与出路(二)

如果查阅一下1999年全球最大100家汽车零部件配套企业的资料,可以发现,第100名制造悬架及制动系统的日本托克柯(Tokico Ltd.)公司的全球配套零部件销售额为6.36亿美元,折合人民币约为53亿元。这相当于我国最大同类产品的汽车零部件企业总销售额(包括配套及售后)的1倍左右。 如果将我国2000年汽车零部件配套总规模900亿元人民币,折算成     

新的挑战 新的使命——记第六次桑塔纳轿车国产化共同体会议

严峻的淡市背景,以及来自市场对桑塔纳轿车质量和价格的压力,是这次共同体会议谈论的真正主题。尽管到年底为止,桑塔纳轿车的国产化率可以达到82%,产量可达到10万辆,但是丝毫也不能使人们感到可以自满和宽慰。全国汽车市场尚未探底,10万辆是可以完成,但销售已费九牛二虎之力,到11月上半月为止,销售完成不错,在国产轿车市场中占了半爿天,但到年底已作出库存一部份的准备;质量问题尚不尽人意。德国大众质保部的奥地特(用户的眼光)评分3.5分。     

构建出口交易平台积极参与国际竞争--为''''04中国(广州)汽车与配件用品出口交易会击节

我国汽车工业经过改革开放以来，20余年市场经济的磨炼，已经有了长足的发展和巨大的进步。汽车零部件工业已经建立了1000余家三资企业(其中不乏跨国汽车零部件公司组建的企业)和更多数量的民营企业，形成了相当庞大的乘用车和商用车配套和售后服务体系。除了部分高新尖端技术产品之外，国产件基本都能满足供应。汽车零部件企业的不断诞生、壮大．特别是生机勃勃的民营汽车零部件企业在短短的10年左右时间内．其产能、质量、品牌都有质和量的飞跃，其中的佼佼者不但在国内市场相当活跃，以相当好的性价比占有一定比例的国内市场，而且正在以很快的速度进入国际市场。     

马上出发——雪佛兰Camaro敞篷概念车

有评论说Camaro一直代表着美国的价值准则，那就是时尚和性能并非富人的专利。Camaro一直都是属于每个人的运动型汽车，是为年轻一代设计的全新概念车。[编者按]     

走向成熟 走向理性——兼谈’99汽配市场

80年代后期自从国有主渠道逐步被挤出汽配市场以来(今年上半年全国汽车工业销售系统汽车配件销售总值为6.86亿元,同比下降47.9％,其市场份额仅为3.52％),提起汽配市场,人们总是与散乱差、假冒伪劣、不法经营、无序竞争等不良概念联系在一起。与此同时,名优厂家的产品被假冒,伪劣产品充斥市场,用户合法权益被侵犯,于是社会上打假呼声强烈。     

“危机”中的机遇(二)——WTO与中国汽车零部件

售后市场亟待规范 1998年美国有1650亿美元左右(含维修人工)的售后服务市场销售额,除去维修企业耗用的配件、油料、美容品等之外,还有550亿的DIY(自己动手更换的零部件)市场。但是无论是维修配件或是“自己动手”的零部件,主要都是通过象Auto Zone这样排名前10位、分布在维修厂、加油站、专卖店、五金店等约5579家连锁店来进行销     

历史性的转折

中国汽车工业经历了从1953～1978年的建设阶段，到1979～1993年的成长阶段，目前正进入以《汽车工业政