风化软岩路基填料击实工程特性室内试验研究

针对武广客运专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩,对作为路基填料的软质千枚状板岩的结构特征,包括颗粒组成和破碎特征进行室内实验研究,重点分析千枚状板岩的击实工程特性,包括击实特性、抗剪强度、回弹模量、CBR值、渗水特性、压缩特性等.通过实验研究得出千枚状板岩全风化体抗剪强度性能较好,用其填筑路堤边坡稳定.就回弹模量来说,千枚状板岩填料能满足路堤在刚度和强度方面的要求.采用风化软岩填筑路基时,当难以通过增大击实功来提高路基的填筑强度时,可通过增加粗颗粒的含量,实现路基强度的提高.本文同时也为用软质风化岩作路基填料的压实度控制问题提供依据.     

地中海大战

在亚、非、欧三大洲之间,有一个几乎完全封闭的水域,东西长3800公里,南北最宽处为1800公里,面积251.6万平方公里,这就是世界上最大的内海——地中海。它西以直布罗陀海峡通大西洋,东北以达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡连黑海,东南经苏伊士运河,出红海而达印度     

斐济掠影

在碧波万顷的南太平洋上,有一个富绕美丽的岛国——斐济。斐济位于南太平洋的中心,由332个岛屿组成,这些岛屿大的为10000平方公里,小的方圆只有几米,其中106个岛上有人居住。维提岛和瓦努瓦岛是斐济群岛中的两个最大和最重要的岛屿,维提岛面积10429平方公里,占全国陆地面积55%。其他主要岛屿还有塔佛乌尼岛、坎达伍岛、高岛、科罗岛等,面积都在100     

古港新颜话博多

群岛之国日本,由北海道、本州、九州、四国4个大岛及其周围星罗棋布的3900多个岛屿组成。大岛中离亚洲大陆最近,位于日本西南部的就是九州。在九州岛的西北岸,有一个历史悠久的博多港。由于处在博多湾内,两边有突出的半岛作为天然屏障,博多港很少受到来自太平洋洋面上风浪的影响,潮流也较平缓。在日本不少地区,地震、台风等自然灾害是“家常便饭”,而在博多港却基本上没有发生。所以,自古以来博多港就作为一个天然良港繁荣起来,是日本最古老的国际贸易港口。博多港具有2000多年的历史,是日本与中国大陆经济发展及文化交流的窗口。一世纪中叶,北九州和它周围的各个小岛上,有许多部落形成了小国家。博     

船舶报告制和通话标准通过鉴定

去年11月,由交通部科技司主持,在上海举行了交通部“七·五”重点科研项目《上海港船舶动态报告制及VHF通话标准用语研究》的技术鉴定会。根据海上交通运输发展的形势和加强水上交通安全的综合治理的要求,尽快研究并建立完善我国的船舶报告制是当务之急。通过报告制港口管理当局能及时搜集船舶信息,迅速、准确地掌握、管辖水域内的船舶动态,有效地进行船舶交通管理,并有助于海上     

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探讨了乘客在实时换乘信息提示下,结合自身偏好进行线路选择的行为.由于实时提示等车信息不完全准确,通过引入不确定分布予以描述,并针对实时信息提示的等车时间建立了基于实时-时变结合策略的更新机制,据此对乘客的线路初始偏好值进行修正,并建立了能综合反映实时提示信息和乘客个体偏好对线路选择行为影响的线路选择概率模型.最后,通过数值仿真验证了该模型的可行性和有效性,并分析了等车时间和乘车时间的权重对乘客线路选择行为的影响.结果表明,实时提示信息会改变乘客对线路初始偏好,进而改变乘客的线路选择行为.     

基于遗传层次分析法的高速铁路运营统计指标筛选

为整合现有高速铁路运营统计指标体系,克服整合后指标体系过于庞杂的特点,最大程度发挥体系中各指标的自身特点,分析了高速铁路运营统计指标选取的基本原则,结合现有铁路运营统计指标体系与高速铁路运营实际,建立初步的高速铁路运营统计指标体系.在对各指标进行重要度排序的基础上,运用层次分析与加速遗传算法相结合的方法,计算统计指标体...