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361.
362.
对现代铁路机车车辆的高要求,导致新结构的强度没有裕量.为了设计这种结构,原有的规程已不能再用了,它只规定最低要求.只有当用户已经了解了使用机车车辆的类型和线路质量时,他们才能期待得到所希望的最佳设计的机车车辆.通过试验来验证部件的强度,这也是考核计算和生产的质量.高度自动化保证必要的质量,并在轻型结构中有可能采用新的方法.开发没有强度裕量的机车车辆结构,取决于开发过程中精确的规划. 相似文献
363.
叙述了直喷式柴油机内可控混合气不均匀燃烧的基本模型。 在一个定容、高压、高温罐内进行了喷注发展的基础研究。单根油注瞬时喷射为喷注混合方程式提供了数据。这些方程式应用于柴油机燃烧模型。 该模型是以油注的而不是以油滴的燃烧为基础的。叙述了由于燃油—空气混合而形成的“N”燃烧区域的扩展。还考虑到新鲜空气和未燃富混合物区域。把守恒方程式应用于这些区域,得到区域成分,温度和气缸压力。同时还进行了氧化氮的动力计算。 算出的气缸压力和排气中的NO总量,在发动机各种工况下与实测值极为相符。讨论了不同输入值对模型的敏感性。表明它可用来予估参数。提出了包括碳烟形成和碳氢化合物排放物模型的一套假想。 相似文献
364.
365.
366.
对制冷量为40~80千瓦的压缩机,将活塞行程增加至ψ=1.0,同时根据温度工况改变阀的流通面积和升程,可使单位金属耗量降低10%,并且指示效率也有所改善,在π<4的工况下更是如此。 相似文献
367.
<正> 本文主要研究了进气阀口内空气流速的计算方法,该方法考虑了进气动力过程的影响以及气流在气缸内的滞止效应。 内燃机的气阀组件是重要的部件。流经气阀组件的气体流动过程,对发动机的技术经济指标有很大影响。尤其进气阀口内的空气流动与气缸充气过程密切相关。在计算分析进气道内气体动力过程,根据实验数据确定气阀流量系数,以及为改善混合物形成在充气过程中向进气阀头喷射汽油使其从油膜表面开始蒸发以使在气缸内形成规则气流时,也会出现气阀隙内气体流速问题。 相似文献
368.
<正> 对可变压缩比活塞发动机工作过程的研究工作是在拖拉机用8ЧНВ15/16风冷发动机的单缸试验机上进行的。选择这种发动机不是偶然的。首先,这种发动机气缸活塞组的热应力大大超过相同功率的水冷发动机。因此,这种发动机比任何其它发动机更需要加强冷却。其次,这种发动机是不久以前才设计出来的,所以其强度储备(安全系数)还有余裕,它还能进一步强化。 相似文献
369.
由于发动机的发展,高速柴油机的喷油定时,将由精确的电子控制来取代目前使用的离心式定时器的控制。不过,到目前为上,这样的电子控制装置仍处于试验室的试验阶段。虽然一些制造厂家也发表了一些有关的文章,但真正能供重型车辆用的喷油定时控制装置至今尚未问世。 事实上,在一个重型车辆和寿命周期的总费用中,燃油费用所占的比重是非常大的。如果有一种可降低油耗的装置,那么可以肯定,是会受到用户欢迎的。基于上述考虑,笔者才试图设计出一种新型的燃油喷射控制装置。 这种新的燃油喷射控制装置系采用微型计算机和具有专用油路的液压执行器随发动机转速和负荷的变化来控制最佳喷油定时。 本文叙述了该装置的结构、工作原理、技术性能及市场反应等。 相似文献
370.
<正> 迄今为止,燃油喷射及雾化特性对增压柴油机基本特性的影响研究得不够充分。由一系列的著作看出,从经济性考虑,喷射和雾化的最佳参数主要取决于燃烧室的型式和尺寸、柴油机的高速性以及它的增压强化程度。 相似文献