深部节理岩体分区破裂化机制数值研究

基于深部地下工程围岩反复承受地质力作用和开挖扰动,其完整性和力学性能弱化的现实,认为其应力-应变关系服从峰后软化的遍布节理模型,然后考虑节理、原岩应力以及影响岩体性质的变形参数和强度参数等因素,设计模拟方案,利用FLAC3D数值软件,再现了围岩分区破裂化过程.模拟结果表明:节理的存在和分布对分区破裂化现象的形态和规模存在很大影响.岩体强度与原始应力场的相对关系是引发围岩分区破裂化的关键.当初始地应力超出岩体单轴抗压强度时,围岩将出现分区破裂现象,初始力相对于岩体强度、泊松比的增大与分区破裂的数目、破裂区延伸长度、破裂区范围等成近似的正比,而内摩擦角则呈现相反趋势.这一结果部分揭示了分区破裂发生的力学机制,为深部围岩支护设计理论的建立提供了有益参考.     

石灰粉煤灰在高填方路堤中的应用

石灰粉煤灰作为路基填料在高速公路上应用较少,本文通过该材料在高速环道高填方路堤中的应用和几种施工方案的对比,提出了经济合理、效率较高、质量有保证的技术方案。     

基于MIDAS/Civil的堂屋岭特大桥的抗震分析

文章利用Midas/Civil 2012结构分析软件,遵循以概率理论为基础的"两水平、两阶段"的桥梁抗震设计方法,对堂屋岭特大桥进行反应谱分析和时程瞬态分析,并利用统计方法将分析结果绘制成结构内力图,以判定该特大桥在不同的地震效应下的结构性能是否满足设计要求。     

GTHCA零件分类编码系统之探讨

零件分类编码系统是实施成组技术的一件重要工具。为建立船体零件的分类编码系统,本文对船体零件的形状特征、材料种类、制造工艺特征等进行了分析,找出其相似性,然后按相似性准则,采用分类编码法将船体零件分类编组。在此基础上设计了成组技术船体建造管理(GTHCA)零件分类编码系统。GTHCA系统采用混合式子系统分段式总体结构,混合式编码结构。     

论保险合同的成立与形式

保险合同的成立对于判断保险合同是否存在、认定保险合同是否有效、判定有关当事人应当承担什么样的责任有着重要意义。保险合同成立后，双方当事人就受保险合同的约束。保险合同的成立应当适用承诺生效的标准。当投保人提出保险要求，保险人同意承保，双方就合同的条款达成协议，保险合同成立。保险合同应是非要式合同，不应规定为要式合同。保险单是保险合同成立的书面凭证，除非双方当事人有约定，否则保险单不应作为合同成立的要件，保险单可在合同成立之时或之后签发。     

工业废水监测指标探讨

工业废水中,无论是一类废水或二类废水,国标中均未规定微生物监测指标,排放的废水中是否合有病原微生物,资料报道很少,作者对此进行了探讨。     

1100吨级集装箱货船的设计建造管理改革

1100吨级集装箱自航货船“星光”号,是广州造船厂为“澳港货柜码头有限公司”设计与建造的。从签订合同至交船,总共用了8个月时间,之所以能在这么短的时间内完成“星光”号的设计、建造任务,主要是采取了一系列改革措施,下面是我们的一点体会与总结。     

马王槽主隧道与横通道交叉部施工受力特征数值模拟分析

通过采用三维有限元数值模拟主隧道与横通道组成空间复杂交叉结构的施工过程,得出横通道施工将导致交叉部开口一侧结构变形不对称增加,围岩拉应力区显著增大以及交叉连接部两侧应力集中的施工受力特征。与主隧道与横通道正交情况相比,二者以60°角斜交,应力集中系数将由1.5提高至2.0倍。从设计角度出发,尤其需要对斜交横通道锐角一侧,进行重点加固设计以确保施工期间交叉部结构的安全。