新加坡地铁网到2020年将增加一倍

新加坡地铁发展目标是实现400m或5min步行距离有地铁车站，规划到2020年，地铁网络将从目前138km增加到278km；路网密度由每百万人口31km增加到51km。计划的新线有2条，共48km，一条是Thomson线，从市中心区向北通往伍德兰兹，计划2018年完成；另一条线是东区线，由市中心沿南部海岸到东部的宜章，是宜章机场的第二条联络线，定于2020年开通。这两条线路将在市中心马里纳湾站交汇。还有两条延伸线计划，分别长14km和1km。当前正在建设的地铁有3条：环线、Downtown线以及东西线从文礼向西的延长线。为缓解地铁繁忙线路旅客拥挤现状，列车间隔时间将减少到2min。     

日本地铁现状

1概况日本国土狭小,人口密集,城市轨道交通发达。1927年12月,东京银座线浅草—上野之间2.2km地铁开通是日本     

欧洲列车控制系统

列车控制系统的目的是保证列车安全可靠和高效率地运行。传统的列车控制系统以车站联锁设备为核心，控制命令从行车调度中心发出，经车站联锁设备检查其正确性，然后排列所需进路，进行安全防护。为实现这种防护，要对道岔进行锁闭，防止侧面行车冲突，排除进路的故     

基于卫星导航系统的列车控制

目前正在进行的基于卫星导航系统的铁路列车控制的试验表明：不断降低成本和改进性能的卫星导航系统具有提高运输能力和改善安全性的特点，并且能够节省大量的道旁信号设备。在世界范围内，干线铁路正在采用以通信为基础的列车控制（英文名缩写CBTC），以此取代常规的信号，从而增加了运输能力，改进了性能，降低了道旁设备的安装和维护的成本。     

日本地铁窄轨新径向转向架的开发

正为了解决地铁线路小半径曲线多和曲线超高递减率低,造成轮轨噪声、轮缘磨耗等问题,东京地铁在银座线1000系车辆上采用SC101型径向转向架,已经确认在标准轨距线路上径向转向架的曲线通过性能得到改善。本文以窄轨径向转向架开发为目的,评估其在实际车辆上的运行性能,介绍试制的窄轨径向转向架概要、使用该径向转向架的东西线15000系现车试验结果。基于上述成果,     

德国进行纽伦堡地铁全自动化改遣

自动化地铁具有节省人力和车辆成本、优化列车运营、吸引客流以及运营安全可靠的特点。为此，德国纽伦堡计划将既有的人工操作的地铁改造为全自动化的地铁，并于2006年春正式运营。     

铁路专用全球移动通信系统

通信系统是铁路运营的基础设施，在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列车调度和列车控制以及司机和运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信。这样，一个可靠的铁路通信系统就显得越发重要。     

巴西卡拉斯加矿山重载铁路——技术创新提高运能的范例

为适应不断增加的运输需要,铁路必须提高运输能力.巴西卡拉斯加矿山铁路不是采用通常的加大投资和扩大的基础设施建设的方法,而是采用先进技术来扩大运输能力,从而为我们提供了一个范例.     

日本进行高温超导磁浮列车现场试验

2005年11月30日，日本东海铁路公司对采用高温超导技术的最新磁浮列车进行现场试验，第一天达到了每小时501公里的最高速度。高温超导体采用铋，而不是通常的铌钛合金，运转温度从-269℃提高到了-253℃，并可使用冷却剂制冷，这就避免了铌钛磁技术要求的复杂昂贵液态氦和液态氮的制冷系统。