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2002年12月,日本日立公司研制的集成化数字ATP系统在东北新干线上的盛冈—八户段开始使用,现在又用于改造既有的铁路线。ATP是“列车自动防护”英文名(Automatic Train Protection)的缩写。所谓列车自动防护就是当列车超过线路规定的速度、遇到紧急情况或者与前方列车的距离缩短到一定的限度以内,列车自动实施制动的功能。日本的数字ATP系统采用先进的信息和通信技术,从而提高了铁路的运输能力和乘坐的舒适性。它具有3个明显的优点:第一,可以适应灵活的运输要求;第二,简化地面设备,降低了成本;第三,改进了维护性能。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2004,(4):50-50
长岛铁路(LIRR)是北美最繁忙的通勤铁路,每天运送27.5万旅客。从曼哈顿的Penn车站到长岛东端的Montauk,LIRR共有124个车站。为节约成本,有效地更新已经过时的车站设施,提出了模块式预制车站建筑概念。LIRR的工程师与模块化建筑制造商一起,设计出模块式车站建筑方案,每个车站都要求符合各自的自然条件和结构特点。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(2):66-66
轻轨的波状磨耗是影响钢轨寿命的主要因素。英国谢菲尔德Supertram轻轨开展了打磨策略的研究。在对58km轻轨线路检测后,掌握了波状磨耗位置和严重程度的分布。认为常规打磨还不足以解决某些地段出现的严重波状磨耗,为此,采用了小型打磨机,开展“轻量、经常”的打磨。同时还对钢轨的磨损和轨头形状恶化程度进行了检测, 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(2):64-64
俄罗斯铁路公司(RZD)从2008年开始,投资40亿卢布(1.56亿美元)重建莫斯科小环线铁路,莫斯科市已准备投资建设环线上的9个车站,并计划建设另外21个车站。莫斯科市希望与RZD合作,完成连接3个首都机场的铁路建设,提高多式联运效率,改善大莫斯科地区的交通状况。现在莫斯科的2个机场已有铁路联络线直通市中心。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2008,(6):86-86
日本横滨地铁4号线(绿线),历时7年建设,于2008年3月30日开业运营。这条线路长13km,从横滨市JR线中山站开始,途径都筑区,到港北区东横线日吉站,与1号和3号线的40km蓝线交叉。这3条线地铁线是360万人口横滨市的主要交通干线。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2009,(2):87-87
保加利亚首都索菲亚地铁发展计划是在既有1号线的基础上,增加2条新线,新增投资3亿欧元。1号线延伸线目前正在建设,将有21km,17个车站。2号线到中央火车站,长17km,15个车站;3号线长16km,15个车站。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2009,(2):78-78
日本川崎重工新研制的轻轨车辆(LRV)Swimo,采用低地板设计,可在接触网供电线路上运行,也可以在短距离内离开接触网采用车载蓄电池系统供电。 相似文献