同步环用碳纤维复合材料的摩擦学特性评价及研究

根据我国制定的同步环摩擦材料的试验室评价方法和规范,对3种同步环用碳纤维复合材料进行了摩擦学特性研究。结果表明,碳纤维复合材料具有优良的摩擦学特性,其性能与碳纤维形态特性、材料孔隙率及添加材料的性能密切相关,但其组成和织构的差异对摩擦学特性有较大影响,因此在设计和生产中必须进行摩擦学特性评价试验。     

面向吊索损伤识别方法研究的拱桥实验模型设计

桥梁损伤模拟实验一般无法直接在实桥上进行,故整桥模型实验在桥梁损伤识别研究中尤为重要.根据基于系梁挠度进行拱桥吊索损伤识别方法研究的模型实验目的和要求,提出了该类实验模型设计的原则和吊索损伤的模拟方法,设计了一套面向吊索损伤识别方法研究的系杆拱桥实验模型.实验结果表明,该套实验模型完全可以满足基于系梁挠度的拱桥吊索损伤...     

初始条件对高速铁路车桥耦合动力响应的影响

列车驶入桥梁时,必然带有一定的初始条件,此值对计算车桥耦合振动中桥梁的动力响应有较大的影响。针对这一问题,通过在路基上运行不同的长度区间,以不同的行车速度、不同的车辆类型,对高速铁路车桥耦合振动的初始条件加以分析。可知当行车速度相同时,取不同的行车区间,竖向位移几乎不受影响,横向位移与所选取的运行区间有关。桥梁跨中横向位移还与选取的车型有关。     

腕上的月光

从“举头望明月,低头思故乡”到“露从今夜白,月是故乡明”再到“人有悲欢离合,月有阴晴圆缺月”,月亮自古就被国人赋于太多的含义,而这里的圆缺指的就是“月相”。腕表中的月相功能,是通过表盘上印有月嘉和蓝色星空的月相盘和月相窗,显示出月亮盈亏的变化过程。     

釆动破裂N_2红土渗透性试验研究

N_2红土层是我国西北干旱-半干旱矿区广泛存在的、对保水采煤起关键作用的隔水层,为了研究釆动破裂N_2红土水土相互作用渗透性变化规律,在分析N_2红土矿物成分及膨胀性的基础上,采用自制的水土相互作用突水过程试验装置,定量化地研究了不同釆动破裂宽度N_2红土水土相互作用突水演化过程.研究结果表明:N_2红土的黏土矿物中亲水性矿物蒙脱石(含量达36%)、伊利石/蒙脱石混层(含量达18%)含量高,亲水性强,具有较强的膨胀性;釆动破裂N_2红土水土相互作用的初期裂缝周边松散颗粒堆积、裂缝边缘溃塌较为剧烈,裂缝闭合量较大,突水试验100 min中前15 min裂缝闭合量约占总闭合量的60%;突水量的变化可分为典型的3个阶段,即初期水量快速下降阶段、中期水量缓慢下降阶段和后期水量稳定阶段,裂缝宽度越大,突水稳定时间越长;釆动破裂N_2红土水土相互作用渗透性与时间呈负指数关系.     

先简支后连续桥梁结构施工技术研究

阐述先简支后连续的桥梁施工技术,并以陕西省禹阎高速公路芝川河特大桥为例,详细介绍从T梁架设到体系转换的整个施工过程。施工过程中采用很多简便易行的工艺,大大提高效率和施工质量,也节省投资。     

基于可控度指标的悬索结构传感器/作动器位置优化研究

提出一种大跨悬索结构振动主动控制中传感器/作动器位置优化方法。该方法从外部激励和作动力两个角度分析,以加权乘积形式将单位外激励响应、应变能和单位作动力响应三者结合,得到每一个候选单元总可控度指标,该指标最大值处即为传感器/作动器最佳配制位置。采用所提出理论对悬索结构振动主动控制传感器/作动器位置进行推导,并通过H∞闭环控制理论对所设计最佳位置和一般位置处进行控制仿真分析。结果表明:在单位外激励作用下,一般位置和最佳位置处进行主动控制所需时间分别为4.3s和1.8s,证明了本文位置优化理论的正确性。     

高速铁路预应力简支箱梁桥动力响应分析

运用桥梁结构动力学和车辆动力学的研究方法，将车辆和桥梁作为联合动力体系，以在建的武广客运专线廊步特大桥为研究对象，对该桥在高速客车行车条件的动力响应进行了分析，着重分析了单线和双线行车时桥梁在不同列车运行速度下的竖向和横向动力响应。