高速列车侧风效应的数值模拟

在侧风作用下,高速列车的空气动力学性能发生显著改变．基于三维定常可压缩流动的N-S方程,采用SST k-ω两方程湍流模型和有限体积法,对某型高速列车以350km／h的速度在25m／s侧风环境中运行的流场结构和气动力进行了数值模拟计算,分析了不同风向角的侧风对列车全车,以及受电弓、转向架和风挡等局部区域的作用．结果表明：在侧风作用下,列车的周围包括转向架处均产生复杂的涡流,压力分布十分复杂,转向架对流场的影响不容忽视;随着风向角（0～90°）的增大,侧向力系数及倾覆力矩系数也增大,列车倾覆及脱轨的风险性增加,且头车的倾覆力矩系数远大于中间车和尾车的倾覆力矩系数,应注重对头车的气动性能研究．     

沉管隧道浮运水动力学性能的数值分析

为了正确评估沉管隧道管段在水中浮运的水动力学特性,确定合理的水上施工参数,以广州生物岛沉管隧道为研究对象,在缩尺模型试验的基础上,采用CFD软件STAR-CCM＋的改进型SST k-ω模型,对不同施工参数条件下的管段周围的流场进行了数值模拟,分析了管段所受水动力作用的特性．结果表明,干舷值的变化对阻力系数的影响最大可达35．9％;受水横流的作用,在拖速为0．6-1．2m／s时,管段拖运方向的阻力系数随着拖速的增加而减小;波浪对阻力系数也有影响,拖速越大,影响越明显,当拖速从0．8m／s增加到1．2m／s时,管段拖运方向的阻力系数与无波工况相比,增幅可达36．75％．     

肿瘤坏死因子在NIDDM中的变化

肿瘤坏死因子在ＮＩＤＤＭ中的变化王惠芳，苟寒梅，丁丽，毛红（第一附属医院内科西安７１００６１）肿瘤坏死因子ａｌｐｈａ（ＴＮＦ－α）为一种细胞因子，主要由单核巨噬细胞分泌。我们采用酶联免疫吸附法（ＥＬＩＳＡ）测定了非胰岛素依赖型糖尿病（ＮＩＤＤＭ）血清...     

基于网络产品定制设计中若干问题的研究与实现

就主程序与虚拟场景间的通信技术，Web数据库的访问技术，客户端文件的上传等3个方面的关键技术进行了研究，并给出了实现机制。     

做好基层群众文化工作的几点思考

现如今,群众文化已被重视起来,成为社会主义精神文明建设的必不可缺的一部分。为提高全国人民的基本素质,让经济和社会能够持续稳定的进步发展,特提倡基层群众做好文化工作,提高民众的基本素质,构建和谐社会。本文通过对基层群众文化的特性和深入了解情况来对如何做好群众工作进行一个大概的研究。群众文化的主要性质意义是为了提高基层群众对群众文化工作的思想认识,突出地方特色,把握时尚潮流脉搏,使群众文化的队伍迅速扩大,繁荣发展,完善管理制度,使基层群众文化的工作进入一个新时代。     

HtrA1、Survivin在早发型重度子痫前期胎盘组织中的表达及意义

目的探讨HtrAl(high temperature requirement A1,HtrAl)及Survivin在早发型重度子痫前期(early-onset severe preeclampsia,ES-PE)胎盘组织中的表达及其意义。方法采用SABC法测定早发型(30例)与晚发型(35例)重度子痫前期患者胎盘组织中HtrA1及Survivin的表达。结果 HtrAl在早发型重度子痫前期胎盘组织中的表达明显高于晚发型,平均灰度值分别为142.63±3.48和158.72±4.26(平均灰度值与表达强度成负相关),差异有统计学意义(P<0.05);Survivin在早发型重度子痫前期胎盘组织中的表达明显低于晚发型,平均灰度值分别为138.32±3.26和126.47±2.85,差异有统计学意义(P<0.05);HtrA1和Survivin在子痫前期胎盘组织中的表达呈负相关(r=-0.67,P<0.05)。结论 HtrA1、Survivin与早发型重度子痫前期的发生密切相关,提示早发型重度子痫前期与晚发型发病机制可能不同。     

基于时间序列的联合火力战毁伤效能预测

根据联合火力战毁伤效能概念,借助作战能力变化,给出了新的毁伤效能计算公式,提出了一种联合火力战毁伤效能动态实时预测方法,在分析联合火力战特性基础上,同时考虑了系统的线性与非线性情况,制定了模型更新策略,最后通过仿真示例对模型进行检验,预测精度较高,表明该方法具有一定的实用性。     

高水头大尺度船闸闸室消能明沟三维水力特性数值模拟

针对我国某高水头大尺度船闸闸底纵支廊道明沟消能二区段出水输水系统,采用RNG k-ε紊流模型,结合闸室自由水面处理技术的VOF法,建立三维紊流数学模型,对船闸灌水过程的正常运行工况进行了水力特性数值模拟,分析闸室三维流场流速分布、侧支孔流量分布规律以及明沟消能机理。研究成果可为类似高水头船闸输水系统消能工布置提供技术参考。     

CRH380CL型动车组速度传感器故障诊断

根据速度传感器受干扰现场实测数据以及出现的干扰状况,结合该型传感器的工作原理及实验室实验给出了相应的故障排查思路,分析干扰性质以及耦合路径。研究发现,9车、10车之间风挡处有绝缘节且其阻值远远大于车体阻值,导致牵引电流通过两车之间的钩缓回流到牵引变电站。牵引电流上车后,10车车体电位为3.2 V,干扰速度传感器正常工作。在10车加保护接地后,10车车体电位为0.29 V,干扰消除,从而验证了故障诊断的有效性。