全文获取类型
收费全文 | 1144篇 |
免费 | 31篇 |
专业分类
公路运输 | 339篇 |
综合类 | 255篇 |
水路运输 | 299篇 |
铁路运输 | 209篇 |
综合运输 | 73篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 43篇 |
2013年 | 51篇 |
2012年 | 61篇 |
2011年 | 46篇 |
2010年 | 48篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 58篇 |
2007年 | 61篇 |
2006年 | 51篇 |
2005年 | 43篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 35篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 20篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有1175条查询结果,搜索用时 15 毫秒
21.
研究目的:40 m标准跨径高速铁路箱梁是我国未来高铁建设的重要技术之一,为研究高速铁路40 m箱梁结构振动与噪声特性,本文基于车辆-轨道耦合动力学理论,利用有限元和边界元法分析40 m箱梁结构动力特性、局部振动和结构噪声特点,并与32 m箱梁进行比较分析。研究结论:(1)在高速列车的主要运行速度范围内,40 m箱梁动力系数小于32 m箱梁;(2)40 m与32 m箱梁各测点加速度振级峰值均在40~63 Hz范围内,除底板振动加速度级相当外,40 m箱梁顶板、腹板和翼缘板振动加速度级峰值均小于32 m箱梁对应位置振动测点;(3)对于40 m箱梁,20 m范围内沿水平方向各测点峰值声压级变化不大,竖向测点沿高度方向逐渐变小,沿高度方向每上升2 m,其声压级降低约2 dB;选取空间关键点比较分析可知,40 m箱梁峰值声压级略低于同等空间位置32 m箱梁;(4)本研究成果可为40 m高速铁路箱梁的设计、环境噪声评估及降噪方案提供一定参考。 相似文献
22.
23.
随着社会与经济的不断发展,能源消费将逐年增加。据分析,到2020年,全世界的能源消耗量将比现在增长一倍,能源的大量消耗同时也带来了地球变暖、酸雨增加等矛盾。为了人类能源的稳定持久供应,为了保护生态环境,近一段时间以来,新能源的研制开发受到普遍的重视。在诸多现在正在被使用的能源中,电力被公认为最理想、最清洁的能源。因而,继火力发电、原子能发电之后,一种新型的发电技术——燃料电池发电技术正引起各国科学家注目并被积极地着手研制。到目前为止,世界各国在燃料电池的研制和开发应用方面均取得了显著的进展. 相似文献
24.
25.
混凝土的蜂窝和麻面问题严重危害了混凝土的结构性能和外观。对混凝土的蜂窝和麻面现象的原因进行探究,并提出具体的预防和解决措施,可促进施工质量达到相关规范、设计要求。 相似文献
27.
为获取较大的市场占有率和较好的利润增长水平,铁路货运公司需要实时掌握铁路货物运价在货运市场中的竞争力,综合考虑社会、企业自身和货主等因素,基于BP神经网络算法,进行铁路货运价格风险预警判定方法研究,并建立运价风险预警模型。以某铁路局集团有限公司大宗货物运输中的煤炭运输为例,选取2015-2017年相关数据,训练BP神经网络模型,得到铁路煤炭运价的风险预警结果。与实际数据对比,拟合程度较高,因此可使用该方法对当期的运价风险程度进行合理预测,同时也对相关铁路部门的运价政策制定与调整起到辅助决策作用。 相似文献
28.
浅谈我国发展碾压混凝土路面的技术条件 总被引:1,自引:0,他引:1
从碾压混凝土路面的发展历程分析了发展碾压混凝土路面需要的技术条件,并从设备条件和施工技术两方面对我国的情况进行了论述,认为目前我国已具备发展碾压混凝土路面的技术条件。 相似文献
29.
30.