注浆在厦门海底隧道施工中的应用

论述了应用在厦门翔安隧道施工过程中的多种注浆技术,对于止水、加固围岩都显示了无可替代的作用,尤其是穿越海底风化槽、安全通过强风化不良地质地段、二次衬砌背后注浆止水等施工成为关键工序。     

JK00430机车走行部车载监测装置实际应用问题及建议

JK00430机车走行部车载监测装置是安装在机车走行部上，能够在机车运行中自动监测各个走行部温度或振动冲击变化，并将最高温度显示出来，当温度或冲击达到设定报警值或超过设定上升值时，能即时发出声光报警的装置，以下简称JK00430轴报装置。唐山机务段自2003年5月在DF4B型2251机车首次安装JK00430轴报装置起，陆续在DF4B型、SS3型、SS8型3种机车上加装了JK00430轴报装置，一共安装了52台。使用4年多以来，在有效监测机车走行部状态，保证机车质量，从而保障运输生产安全方面取得了显著成效，积累了比较丰富的故障处理经验，同时在此过程中也不可避免地出现了一些问题。     

城市轨道交通信号系统UPS电源整合探讨

阐述信号系统对UPS电源的安全性、可靠性要求，详细分析信号系统UPS电源整合后存在的潜在风险，指出了弱电系统UPS整合虽是城市轨道交通领域的发展趋势，但尚处在研究和尝试阶段，应慎重考虑涉及信号系统的UPS整合方案。     

公路挡土墙选型及设计实例分析

公路工程建设中,常需要采用一定的支挡构筑物对路基、边坡等进行防护。因其良好的受力性能、便捷的施工工艺及建筑材料的多样性,挡土墙成为最常见的支挡结构形式。探讨了常见挡土墙的类型、构造及适用范围,总结了挡土墙设计过程中的要点,并以一工程实例重点介绍了桩板式挡土墙的特点及在工程中的应用,详细分析了其计算要点及设计理念,具有一定的参考性。     

自动变速器换档冲击故障1例

一辆捷达都市先锋轿车，装备大众公司生产的AG401M型4档电子控制自动变速器。据用户反映，该车在停止状态下，将变速器由“P”档或“N”档挂入“D”档或“R”档时，车辆振动严重：车辆在“D”档起步后，换入每个档位时都有冲击感；变速器在4档工作时有时打滑，导致汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高。     

探地雷达在隧道衬砌施工质量控制中的应用研究

就探地雷达在隧道衬砌质量检测中的适用性、检测项目确定、测线布设、参数设置、安全性等问题进行了探讨和阐述,并以实际工程案例说明探地雷达可随时对衬砌进行准确、非破坏性的检查,宜作为施工质量控制的手段.     

汽车电路的故障检修方法

汽车电路故障的产生原因是多种多样的,如元件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀、机械摩擦、导线短路或断路等.汽车电气电路出现故障时,一般先要搞清楚故障的症状以及伴随出现的现象,判明故障所在的局部电路,然后再对该局部电路进行检验,查明故障所在部位,予以排除.检修故障时一般遵循如下原则:询问用户→核实故障→分析判断→检查测量→落实故障点→排除故障→检验性能→记录总结.     

南美西海岸强涌袭港引起断缆的对策探讨

南美西海岸港口有不少为面向太平洋的开敞式港口，码头为立桩栈桥式凸堤码头。较为典型的有：秘鲁的Paita、Salaverry、Chimbote、Pisco、Ilo港，智利的Caleta coloso，Caleta patillos，Coronel，Iquique，Quin．tero、Toeopilla港。西南强涌对这些港口造成周期性的袭击，迫使那里形成3～5天的封港，每年5月至9月是涌浪袭击的强盛期，强涌袭港时，船舶前后锉动，起伏跌荡，缆绳频频磨损崩断，严重时断缆让人应接不暇，不得不安排拖轮顶着船体维持装货作业。本人先后在三艘南美西的班船上工作，对应付断缆做了多种尝试，现将尝试的体会供同仁们参考。     

防波堤平面布置对建设用海区波浪场影响的数值模拟

为研究燕窝山工程海域在不同的防波堤平面布置下的波浪场分布特征,应用波作用守恒方程和Boussinesq方程建立了大、小范围的波浪数学模型对工程区附近海域的波浪场进行数值模拟,统计并分析工程前后防波堤附近波浪特征站位的波要素。基于防波堤基本布置方案1,改变防波堤的长度和轴线角度,根据不同平面布置下的防波堤对波浪的掩护效果进行比较分析。结果表明,综合考虑防波堤附近波浪场的变化特征、防波堤特征站位波要素的变化及防波堤的有效掩护面积3个方面,将防波堤轴线以两段堤相交处为圆心逆时针旋转8°,并将直堤向东侧延长100 m,即方案2为优选方案。     

气泡高速艇波浪中阻力及纵向运动模型试验研究

在高速拖曳水池里,开展了气泡高速艇规则波中阻力及纵向运动模型试验,研究了气流量、艇型、艇底开槽等因素对气层减阻率及艇体纵向运动性能的影响。结果表明:艇底形式对波浪中的气层减阻率有重要影响。艇底设置断阶时,在短波中减阻率为5%,长波中的减阻率达20.5%;艇底开槽时,在试验波长范围内,减阻率可达30%左右;对本身具有良好喷溅抑制作用的艇型,艇底直接喷气减阻率为8%,且不受波长变化的影响。艇底气层对纵向运动性能影响较小,长波中还略有改善;艇底槽深主要影响不喷气时的阻力,对饱和喷气下的阻力影响甚微。