一种基于自适应按需加权分簇算法的CBRP路由协议研究

提出一种基于自适应按需加权分簇算法[1]的CBRP路由协议.根据CBRP路由协议的基本原理,在网络仿真器NS2中添加这一改进的CBRP路由协议,并利用NS2对该CBRP路由协议进行仿真.最后,将该改进的CBRP协议与CBRP协议及DSR协议进行性能对比,结果表明在一定情况下改进的CBRP协议要优于另外两种路由协议.     

考虑实测初挠度、厚度和残余应力等缺陷的耐压球壳极限承载力分析

由于其优良的承压性能,球壳常被用作深海设备的耐压结构,而耐压球壳极限承载力计算是球壳结构设计过程中的重要环节。文章在非线性屈曲分析有限元法的基础上,提出了考虑实测初挠度、厚度和残余应力的极限承载力计算方法,并加工了直径1 000 mm的耐压球壳进行了试验验证。结果表明:经过冲压、焊接等工艺制造的球壳具有明显的初始缺陷,计算过程中必须考虑极限承载力;残余应力中影响极限承载力的主要因素是压应力成分;基于实测数据的非线性屈曲分析方法计算结果与试验值接近,且能够粗略预报结构破坏位置,具备一定的适用性。     

船模摩擦阻力的一种测试方法及结果

通过在循环水槽中进行不同条件下的船模微气泡减阻试验，及对试验结果进行了必要的处理，得到了试验平均摩擦阻力系数图；同时通过理论计算得出了理论平均摩擦阻力系数图，对以上两组数据图的比较定出试验过程中的模型设计及采用的试验方法是可行的，从而提出了一种船模摩擦阻力的试验模型结构及测试方法，试验结果表明：船模兴波阻力和形状阻力对所测数据的影响很小，在船舶试验模型底部喷射微气泡对摩擦阻力减少有很好的效果。     

高活性低辛烷值汽油压燃着火特性与表征燃料构建

为了解析汽油压燃（GCI）模式的燃烧排放特性,针对一种高活性低辛烷值汽油（HRG）开展了表征燃料设计研究。基于快速压缩机（RCM）平台,在有效温度690～920 K内,对该汽油燃料进行着火滞燃期试验;基于Chemkin软件对正庚烷/异辛烷（PRF）、正庚烷/异辛烷/甲苯（TRF）以及异己烷/正庚烷/异辛烷/甲苯（iso-HS）等3种表征燃料的滞燃期进行模拟。结果表明：与PRF及TRF相比,iso-HS呈现出更加显著的负温度系数（NTC）现象,且随着异己烷含量的提高,其负温度系数区域滞燃期变化幅度近似线性提高;组成为（按摩尔分数计）49.63%异己烷、18.30%异辛烷、26.29%正庚烷及5.78%甲苯的表征燃料iso-HS2具有更好的表征效果。     

一种钻孔锥具——铁练条软兜大卵石锥

浙江省黄泽桥在利用简便锥具钻孔灌注混凝土桩的施工中,碰到了大卵石层。我们遵循毛主席在生产实践中不断总结经验的教导,贯彻了三结合的工作方法,在使用松石錐(见“公路”1965年第6期封底)钻大卵石层时,结合河床地质的具体情况,对锥具作了以下一些改进:1.将原来切土刀的圆齿改为薄刀片,并将刀片角度适当加大,便于钻进;2.原来是十把圆齿对称设置,齿尖轨迹是五个同心圆,改为七把刀片交错设置,互相重叠填空,七把刀七个同心圆,刀片由外而里逐渐减短,减少阻力;3.取消了锥底定向尖,以免定向尖顶在石头上不易进尺;     

铁公联运引入O2O网络架构模式解决“最后一公里”问题探究

传统的铁公联运环节过多,不利于成本的降低和竞争力的提高,亟需解决"站到门""门到站"的"最后一公里"问题。在传统"门到站""站到门"业务流程中加入铁公联运模式,并引入O2O网络平台模式进行客户端网络服务平台架构设计。最后,针对铁路依托O2O模式如何解决"最后一公里"问题,提出直接"点到点"取送、自建网络线下取送货、"便利店"合作3种取送模式,以优化解决"最后一公里"问题,为客户提供更好的服务。     

基于ARM的机车轴承故障诊断系统

介绍一种基于ARM嵌入式系统和机车轴承诊断系统.该系统可方便,快捷地完成机务段常用的机车轴承检测项目,诊断出故障类型,分析出可能引起故障的原因,并提出维修或更换的建议.通过数种方式,方便灵活地将诊断信息适时传给机务段管理计算机,便于同机车其他信息统一管理.实验结果表明,该系统运行稳定可靠,达到了预期效果.详细介绍软硬件设计过程.     

高速列车受电弓低速风洞试验技术

研究目的:为了研究高速列车受电弓头动态接触压力特性和整弓气动阻力,在中国航天空气动力技术研究院FD-09低速风洞进行试验。试验的目的是为受电弓架结构优化设计和实际使用提供科学依据。研究方法:试验方法是相对气流方向,受电弓位置分顺弓(闭口)和逆弓(开口),弓头高度分别有900 mm、1 300 mm和2 300 mm。试验风速范围从100 km/h到280 km/h,间隔为20 km/h。研究结果:试验结果表明,两种弓架气动阻力存在很大差异,因此,弓的气动力特性改进还有很大潜力。     

浅谈客车地板防腐及密封工艺

随着客车行业市场竞争的日趋激烈，城市公交及长途客运得到高速发展，客车的防腐质量已成为汽车行业形象的关键代表。如何提高客车的防腐质量一直是各客车厂在坚持不懈研究解决的问题。