庞巴迪运输集团开始修建韩国龙仁全自动地铁系统

2005年11月,韩国龙仁的全自动地铁网络开始动工修建。由庞巴迪运输集团牵头的龙仁轻轨交通联合体,于2004年7月就达到全长18·5km全自动地铁网,与韩国签订了为期35年的建设-移交-运营(BTO)特许合同。在全长18·5km的线路上采用双线,沿线共有15个车站,通过龙仁市与汉城地铁相连接     

机车车辆电子部件的寿命和供货能力

发展的电子技术导致电子部件“过时”也很快。这对机车车辆制造厂家的整车供货能力及铁路企业的维修产生极为不利的影响。针对这个问题,在德国召开了一个研讨会,提出了相应的预防措施。文中分别介绍了德国机车车辆整车制造厂家和配件制造厂家对此采取的战略。     

固体垃圾填埋场帷幕注浆设计研究与检测

在详细了解工程地质情况的基础上,对垃圾帷幕注浆进行了初步的设计,根据设计进行了三个试验段的注浆,通过三个试验段的检查结果,对防渗帷幕的注浆施工参数进行了调整,并进行了加密孔距和加排的补充试验,以优化帷幕注浆施工的设计参数.通过补充试验发现钻孔加排的结果优于钻孔加密,最终决定调整为双排帷幕注浆,施工厚通过压水试验的检测表明,形成的防渗帷幕质量完全达到了设计要求.最后对帷幕注浆的设计和检测提出了几个探讨的问题.     

快速船舵的剥蚀问题

本文对实船半平衡舵产生的舵空泡进行了阐述，并提出了通过模型试验与数学研究的途径改善舵空泡以及由空泡产生的剥蚀现象的方法。     

俄罗斯私有机车不断增多

俄罗斯铁路改革的成果之一是出现了独立的铁路运输专业户。他们都拥有属于自己的机车,而且其数量还在不断增加,2004年就达到了路内运用机车的1·2%。现已有2500多家公司拥有自己的机车和车辆,如ТрансОйл公司有内燃机车25台,БалтТрансСервис公司有29台。     

过渡工况下内燃机车牵引电传动装置中电气子系统和机械子系统动态过程的相互影响

分析了交流传动内燃机车在非正常工况下出现的影响机车正常运行的现象;建立了传动装置的电气子系统、机械子系统和控制子系统的数学模型;用计算机模拟的方法分析传动装置在故障状态下的动态过程。     

牵引电动机和辅助电机换向稳定性的提高

详细地分析了俄罗斯铁路牵引电动机的故障原因;指出了牵引电动机和辅助电机的主磁极、附加极安装工艺的重要性,提高换向特性、降低火花等级的方法;规范了先进的牵引电动机试验台应有的功能;并根据俄罗斯铁路运输中的修理和保养的实际情况,提出了换向条件的优化调整工艺和方法。     

自动车钩减振装置采用聚合材料的效果

本文评述了自动车钩缓；中器采用合成材料的可能性。介绍了减振器使用合成材料的实例并分析其工作效率，表明在缓冲器中采用高分子材料可改善其作业特性，提高动力性能和可靠性，在较宽的温度范围内确保可用性。     

二元金属型铜基粉末冶金接触板

本文论述了使用粉末冶金工艺的集电滑板铜基集电元件的研制前景。研制出采用粒子细化增强方法用于集电元件的铜基复合材料，以及在复合材料中嵌入固体颗粒润滑剂（具有较高的碳含量）的工艺和二元金属形式的热压集电元件体的工艺。文章还阐述了集电元件的磨损机理和铜接触板的对磨过程。介绍了滑板集电能力的数据，并提供了所研制的集电元件运行试验的结果。     

光学纤维传感器系统在土工结构的静动应变测量上的应用

我们评估了光纤传感器作为完整的结构部件在恶劣的环境条件下，进行长期或短期应变监测的可行性。已经把这些传感器用在不同的规模和材料的土工试验过程中。实例研究包括静力轴向的钻孔桩测试，钻孔测斜、试验室的单轴压缩测试。