圣保罗地铁的融资

1 城市转型面临的交通问题 圣保罗是巴西第一大城市,大都市圈内的人口 有1 700万.圣保罗原先是一个工业城市,现在已 转型为以经济、商业和服务为中心的大城市.近 10年来工业就业人数减少29.9%,而商业就业人 数和服务业就业人数分别增加50.9%和34.7%. 随着经济的发展,私人汽车的数量不断增加,1987 年每1 000城市人口中有166人拥有私人汽车, 1997年增加到205人.私人汽车的大量使用造成 道路交通阻塞.最严重的一次,塞车长度达到30 km.冬天当地面温度高于空气温度时,汽车排放 的废气使整个城市被厚厚的烟雾所笼罩.据统计, 目前每天城市交通出行量约2 000万人次,其中 50%使用小汽车出行.小汽车总数约500万辆.     

关于汽车节能减排的思考

我对汽车节能减排有以下几方面的思考.一、汽车节能减排的综合评估“零排放”是汽车节能减排的首选.如果从减少温室气体排放的全局来看,汽车本身的排放只是其中的一个环节.就总体而言,要考虑从能源生产到车辆使用的全过程中所产生的排放,包括各种隐性排放.电动汽车所需的电能如果来自水电或风电,则十分有利于达到减排的目的.英国埃塞克斯大学的谢里教授提供的资料称,英国普通汽车的碳排放量是每公里164克,欧盟在2008年设定的目标是每公里140克.如果电动汽车使用水力发电为电池充电,其碳排放量可降到124克;如果电能来自火力发电厂,则减排的效果不一样.     

公平性——公交优先的立足点

公共交通优先体现在资源分配上的优先,包括财政资源、城市空间资源等。公交优先政策的立足点在于社会的公平性。2003年5月,国际公共交通联合会（UITP）在马德里召开的第55届代表大会上通过了UITP宪章，宗旨是要使公共交通为实现可持续发展的三个目标作出贡献。其三个目标是：社会公正、生态平衡和经济发展。其中，社会公正反映在出行权利的公平性和不同交通方式的公平性。     

100年前的纽约地铁

19世纪中期,纽约的人口不断增加,从1840年到1860年,曼哈顿的人口从30万增加到80万,20年后超过100万。20世纪初,曼哈顿的人口又增加一倍,其中一半住在14街的南面。纽约市已建有一个有轨电车系统,电动汽车也开始在最繁华的第五大道上出现,而此前主要依靠马车。     

21世纪的清洁柴油公共汽车

21世纪的到来,人们更关心的是生态环境,尤其是城市的空气质量,重点是如何减少交通造成的环境污染.对于汽车废气排放的要求,已经制订了EURO I到EURO V的欧洲排放标准,并提出了实施的时间表.     

BRT的网络规划

美国长期来推行低密度扩散的土地使用政策,小汽车成为市民出行的主要交通工具。20世纪后期,轻轨交通开始受到重视,很多城市建设轻轨交通后,赢得公众的好评。然而,轨道交通的建设受到投资的制约,因此,联邦公共交通管理局（FTA）开始重视巴士快速交通（BRT）的推广。近年来,BRT已成为美国公共交通稳步发展的一个不可忽视的部分。然而,大多数城市仍然将轻轨交通作为今后发展的目标。