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29000吨散货船槽型舱壁极限承载能力分析

本文应用ＮＡＳＴＲＡＮ程序分析了２９０００吨散货船槽型舱壁的极限承载能力，结果表明，船体破扣后槽型舱壁在海水压力和货物压力作用下工作类似于梁的性质，从偏于安全考虑，可取舱壁的极限承限能力为相应于弯矩－载荷曲线折转点的载荷。这一定义，２９０００吨散货船槽型舱壁的极限承载能力为最大弹性承载能力的１．６倍，这为评价用货船的舱壁强度，提供了依据。     

客车表面接缝的涂装处理方法

介绍处理客车表面接缝的几种方法、所需材料、材料性能要求、使用工艺及操作要点。     

统计能量法在分析船舶结构噪声中的应用

本文利用统计能量法分析船舶结构噪声,给出了统计能量法基本公式的矩阵表达法,通过试验结果分析和比较,也给出了计算模态数、内部损耗系数和结合损耗率的可靠公式。计算箱形结构模型表明,计算结果与试验结果相当吻合,从而证实统计能量法是预报结构噪声的有效方法。     

中国海事仲裁委员会第五次仲裁规则修改构思——公正 商效 适应市场经济

行的仲裁规则2001年1月1日生效以来，在促进海事仲裁业务的发展方面起到了重要的作用，近年来国内航运界与其他行业部门向现代物流迅猛发展，联合国贸法会也高度重视“门对门”的国际运输法起草工作在这种行业发展的新形势下．海伸己经将物流合同争议增补进受案范围。并于2004年2月1日成立了中国海事仲裁委员会物流争议解决     

独立平行进近模式的双跑道碰撞风险分析

跑道间距对独立平行进近时的飞行安全有较大影响,研究独立平行进近时碰撞风险随跑道间距变化的规律可以评估在不同跑道间距下实施该运行模式的飞行安全.针对现有方法在碰撞风险计算中存在的不足,提出基于碰撞盒理论的二维位置误差模型,对飞机进近阶段的位置误差进行二维正态拟合,得出用于计算碰撞风险的二维位置分布的概率密度函数,构建了碰撞风险与跑道间距的关系曲线.为了验证该方法的合理性,分别运用一维位置误差模型、CRM模型、二维位置误差模型对跑道间距1035 m时的碰撞风险进行了对比计算.结果显示,二维位置误差模型计算所得的碰撞风险更加接近国际民航组织制定的安全目标水平.      

微控玻璃钢缠绕机及缠绕工艺鉴定

由中国船舶工业总公司船舶工艺研究所承研的微控玻璃缠绕机及缠绕工艺课题于日前通过鉴定。鉴定委员会听取了课题组的研究总结报告,以及玻璃钢缠绕机性能测试小组的测试报告,玻璃钢缠绕机用户单位、制品用户单位代表的情况介绍,参观了在宜兴市玻璃化工设备厂的微控玻璃钢缠绕机。