全文获取类型
收费全文 | 203篇 |
免费 | 2篇 |
专业分类
公路运输 | 110篇 |
综合类 | 47篇 |
水路运输 | 14篇 |
铁路运输 | 31篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 4篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 2篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 3篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 1篇 |
2011年 | 2篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 8篇 |
2007年 | 9篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 7篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有205条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
为适应船舶大型化要求和提升岸桥工作能力,对在役岸桥实施加高改造.为了保证加高后岸桥的安全性,对岸桥加高的方案安全性能如强度、刚度稳定性的变化进行充分的论证,实践证明,所采用的改造方法合理有效且经济,对港口企业正常运营影响较小. 相似文献
142.
143.
144.
根据青藏公路纵向裂缝现场勘察和形成机理分析,认为导致路基纵向裂缝的主要原因是路基边坡坡脚下融化区的产生及发展。通过非线性弹塑性有限元分析,研究了融化深度、融化区位置和融化区切入长度对纵向裂缝形成的影响规律。研究结果表明:随着融化深度不断加深,纵向裂缝产生的可能性增加,且规模逐渐增大,但并不影响裂缝产生的位置;融化区切入长度不同,纵向裂缝产生的位置不同,纵向裂缝的规模也不同;在所有切入长度中,存在一个临界长度,此时纵向裂缝的规模最大;随着融化区中心位置不断向路基中心移动,路基纵向裂缝呈现出复杂的变化现象,融化区中心位置影响路基纵向裂缝是否产生及其产生的位置。 相似文献
146.
移动荷载作用下桥头搭板动力响应分析 总被引:3,自引:1,他引:2
将桥头搭板视作粘弹性地基上四边简支的各向同性矩形板,用变分法对移动车辆荷载作用下搭板的动力响应进行了分析,并讨论了荷载的载重、荷载的横向位置、车速以及搭板的长度、宽度、厚度对板顶位移和板底最大弯拉应力的影响。 相似文献
147.
本文在已有研究的基础上,视碾压水泥混凝土,沥青混凝土,基层和土基层为多层体系,用有限元法求解RCC-AC的温度场。在求解时,空间上利用有限元法,时间上采用差分法,获得了各自然区划最大温度梯度值。 相似文献
148.
149.
150.