非平稳车载及抗力劣化进程下混凝土桥梁时变可靠性评估

为实现同时考虑车载过程及抗力劣化进程非平稳性的在役混凝土桥梁构件时变可靠性评估,首先,联合时域内的动态广义极值分布模型及蒙特卡洛模拟实现对连续非平稳车载过程的极值建模,介绍基于Gamma过程的在役混凝土桥梁构件抗力非平稳劣化模型的建立及更新;其次,综合考虑边际救生成本准则、个体风险准则及社会风险准则对运营阶段目标可靠度指标取值进行讨论,为时变可靠性评估提供基准安全边界;最后,在基于风险函数的时变可靠性分析方法框架之下建立同时考虑车载及抗力非平稳性的时变可靠性分析方法,其中借助高斯数值积分及泰勒级数展开解决时变可靠性的求解问题,并采用一个实桥分析案例对上述分析流程的应用进行说明。研究结果表明：当荷载参数截口分布呈现多峰形态时,可采用广义极值分布函数族中的极值Ⅰ型分布对其年最大分布进行描述;交通量的持续增长将导致变量年最大分布位置参数的不断提升及尺度参数的不断下降;综合考虑3种可靠度指标分析准则,建议在役混凝土桥梁构件运营阶段年目标可靠度指标取为3.98,具体评估工作中不能忽略基准期对目标可靠度指标的影响;通过时变可靠性评估工作的开展,可获取构件在未来较长服役期内可靠度指标的变化情况、服役状态达到临界安全水平所对应的时间节点以及构件可靠性冗余度的时变情况;该类结果的获取可为在役桥梁全寿命维养策略制定等工作提供直接参考。     

浏阳河隧道3~#竖井陀螺定向联系测量技术

研究目的:武广客运专线浏阳河隧道3#竖井深约51.03 m,承担约1.5 km的施工任务,要实现两端分别与斜井和出口贯通,测量精度要求高,且井口小,采用一井定向、两井定向联系测量等方法精度低且施作困难。为确保武广客运专线顺利贯通,根据所处的地理环境和井身结构特点,应研究确定竖井联系测量方案,在保证精度的前提下,确保施工的顺利进行。研究结论:经研究比选,决定采用铅锤仪和陀螺经纬仪联合定向法进行测量。阐述了该方法的测量原理和实施步骤,陀螺定向测量次数不应少于3次,在进行陀螺定向测量之前必须对地面控制网进行闭合测量,同时需在地面选择一已知边,使用陀螺仪测量其陀螺方位角,与其反算方位角进行比较,并检验测量精度。通过贯通后测量结果验证,测量精度满足客运专线长大断面隧道施工要求。     

队长，我服你!

“队长!”队长这一称谓，自打我参加工作就在我的嘴边转悠。工作了二十多年，队长、队长的也叫了二十多年。在我的记忆里，“队长”的模样换了一茬又一茬，可出自我口里的称呼还是“队长”。谁让咱不“争气”，仅有在队长手下听差、支腿的能力呢!可说真的，队长、队长的叫了这么多年，让我打心眼里佩服的还真不多。遇到管理严厉的，我嫌人家多事；遇到工作兢兢业业一丝不苟的，我挑剔人家婆婆妈妈无魄力。唉!这年头，在我眼里能够看上的人和事不多啊!     

公路隧道衬砌混凝土抗裂研究

为了提高隧道衬砌混凝土的抗裂性能,根据现有施工采用的配比,通过控制坍落度来调整用水量及配比,增加矿渣粉与粉煤灰的含量、减少水泥用量后,测试3d到28d的抗压强度。结果表明:矿渣粉与粉煤灰可在衬砌混凝土的二次水化反应中随着龄期的增长提高混凝土的后期强度;混凝土的抗压强度随着矿渣粉与粉煤灰的增加而降低,而与标准配比的差值随龄期的增长越来越小,经抗折强度测试与折压比计算发现,当材料的总量分别为395kg/m~3、432kg/m~3、471kg/m~3时满足规范要求。考虑到隧道环境的特殊性,可考虑增加矿渣粉与粉煤灰用量来提高衬砌混凝土的后期强度、降低水泥用量以防止开裂。     

滑坡碎屑流颗粒级配及地形偏转对其冲击和堆积过程的影响研究

滑坡碎屑流具有大规模、远程高速的特点,滑坡碎屑流在运动过程中会途经各种地形条件,受到场地一定的偏转作用和拦挡作用。通过分析不同颗粒级配和地形偏转对滑坡碎屑流的运动堆积的影响,以及滑坡碎屑流颗粒冲击过程中的能量交换和接触作用力及冲击过后的堆积形态,从而为滑坡碎屑流灾害的防治提供参考建议。运用离散元软件,构建4种三维偏转滑槽模型,以及搭配的3种颗粒级配进行数值模拟,来研究不同地形偏转和颗粒级配对滑坡碎屑流运动堆积过程的影响。研究结果表明：在碎屑流运动过程的碰撞减速阶段,细颗粒组的颗粒运动速度,平均动能以及平均势能(交汇点前)与其他颗粒组相比均为最小,随着地形偏转角度的增加,颗粒运动速度,平均动能以及平均势能均为逐渐增加,其平均速度的衰减速率减小。飞出转角处场地的颗粒质量与地形偏转角α总是成线性关系,且拟合程度较高。动态冲击阶段,细颗粒组和60°场地偏转角的冲击力峰值最小,细颗粒的含量的增加和场地偏转角的增加对碎屑流颗粒的冲击力的抑制作用增强。颗粒级配对滑坡碎屑流的最终堆积形态影响较小,随着地形偏转度的增加,堆积体分布在底部的面积增加,堆积体的反序结构发育程度增强,对滑坡碎屑流的最终堆积形态...     

ISAD柴油机控制策略的研究

分析了国内外混合动力汽车控制策略的特点,针对ISAD系统各部件的特性和车用柴油机运行工况,以SOC值、车速、功率、油门踏板位置为主要控制参数,按照整车的运行状况,从燃油经济性和动力源的合理配合角度制定了不同的控制策略,并对该控制策略在不同工况下的实施情况进行了详细阐述和分析。     

博世氙气大灯照明系统

随着汽车工业的发展,氙气灯已越来越广泛应用在各种档次的车型上,但是在实际使用中,许多车主甚至维修技师对它还并不十分了解。本文将以博世氙气大灯为例,就氙气灯的原理、特点等为大家进行简要的介绍。     

一种新型冷试工艺线束快捷检测台的设计及应用

目前汽车行业大部分主机厂同一款发动机会匹配不同车型的整车,导致同一款发动机需要匹配多款不同的整车线束,为保证发动机厂冷试、热试工位的便捷性、一致性,通常会采用工艺线束进行测试,工艺线束针脚、接头等为易损件,且工艺线束故障为冷试、热试工位触发频率较高的问题,因此,检测工艺线束的质量成为保证生产效率的高优先级事项。文章以某汽油发动机冷试工艺线束为研究对象,对一种新型冷试工艺线束快捷检测台的设计原理和应用方法进行分析研究。     

旋喷桩止水在实际工程中的应用

以高压旋喷注浆技术施作地下止水帷幕、有效解决紧邻小月河的地铁基坑开挖过程中出现的渗漏水问题为例,介绍旋喷桩防水帷幕的设计施工方法.帷幕形成1周后,基坑开挖施工,除局部位置有少许残存水外,基坑帷幕侧基本无明水,防水效果良好,保证了后续施工的无水作业,说明该防水帷幕的设计和施工都很合理,有效解决了施工中出现的漏水问题.     

网织血小板对系统性红斑狼疮的诊断和疗效判断价值

目的检测系统性红斑狼疮(SLE)患者网织血小板(RP)比值,探讨其对SLE患者的诊断和疗效判断价值。方法筛选出确诊的SLE患者80例和健康体检者41例,采用血细胞分析仪进行血液常规各参数分析,并根据血小板降低与否,将SLE患者分为SLE伴血小板降低组和血小板未降低组。所有人员均进行静脉采血,收集富含血小板血浆,采用流式细胞技术进行RP分析,并对其中11例SLE患者进行用药前后检查。对21例SLE患者进行骨髓穿刺涂片,分析巨核细胞总数和分类以及血小板情况。结果 80例SLE患者初次RP检测结果为(6.73±6.02)%,健康体检者为(2.31±0.85)%,两者比较差异有统计学意义(P<0.001);80例SLE患者中,15例伴血小板减少患者的RP为(10.99±7.54)%,而65例血小板未减少患者的RP为(5.04±3.40)%,两者比较差异有统计学意义(P=0.001);11例SLE患者用药前后的RP分别为(8.59±7.01)%、(4.79±3.13)%,两者比较差异有统计学意义(P=0.039)。骨髓涂片结果显示,SLE伴血小板减少患者,骨髓片中血小板少见比例显著多于血小板未减少者;虽然幼稚巨核细胞在两组间没有显著差异(P>0.05),但SLE伴血小板减少组中的产血小板的巨核细胞(简称产板巨)显著少于血小板未减少组(P=0.007)。结论 RP对SLE患者具有辅助诊断价值和预后判断作用,尤其对于同时伴有血小板减少患者;SLE患者血小板减少的原因可能与骨髓中巨核细胞成熟障碍有关。