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811.
812.
我段运用韶山1型电力机车18台,担当略阳——安康客货运输任务。牵引定数2100吨,最大坡道12‰。1979年共走行1352625公里。一、牵引电动机故障情况韶1机车采用ZQ—650_(-1)型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。 相似文献
813.
袁永新 《江苏科技大学学报(社会科学版)》2005,19(2):29-32
设P∈C m×m、Q∈C n×n 是广义反射矩阵,若A∈C m×n满足A=-PAQ,则称A为关于矩阵对(P,Q)的广义反自反矩阵; 所有m×n阶关于矩阵对(P,Q)的广义反自反矩阵的全体记为Cam×n (P,Q). 设S={A∈Cam×n(P,Q)(|AZ-Y)=min,Z∈C n×k,Y∈C m×k}, 考虑问题Ⅰ给定X∈C n×p,B∈C m×p,求A∈S,使得(AX-B)=min,考虑问题Ⅱ给定(~A)∈C m×n,求(A)∈SE,使得(~A-~A)=infA∈SE(~A-A),其中SE是问题Ⅰ的解集合.首先讨论C m×na (P,Q)中元素的结构,然后给出问题Ⅰ解集合SE的通式,最后证明问题Ⅱ的解存在唯一,并给出解的表达式. 相似文献
814.
针对高速列车行驶过程中受电弓区域产生的气动噪声问题,提出一种基于射流的主动降噪新方法。通过建立1∶30缩比受电弓空腔射流降噪装置模型,探究不同射流速度对空腔噪声的抑制效果。采用LES湍流模型和FW-H声学模型对受电弓空腔流场和声场进行求解,分析不同射流速度对湍动能、涡量、表面声功率级及远场噪声值的影响,得出来流马赫数M=0.117时的最优射流速度为40 m/s;在最优射速下,受电弓空腔表面最大声功率级降低了4.503 dB,远场噪声值在2.5 m接收点处降低1.43 dB,在8.333 m接收点处降低1.16 dB,达到降噪设计目标。在此基础上,进行1∶30缩比模型的风洞试验,测试受电弓空腔后壁面监测点的脉动压力,并对其进行傅里叶变换(FFT),得到300~5 000 Hz范围内噪声频谱特性;在射速40 m/s下,后壁面中间、边缘监测点处总声压级分别减小0.53、0.49 dB。将仿真与试验数据进行对比,得出总声压级最大误差为3.54 dB,误差值占总声压级的2.4%,验证了气动噪声计算方法的准确性。 相似文献
815.
文章基于几种常见桥梁拓宽方式, 提出了一种无需新建桥墩, 施工快捷, 造价经济的新型拓宽法, 即采用钢悬臂拓宽混凝土盖梁法。 为验证该拓宽混合结构的受力性能, 以 1 / 4 的相似比例进行模型试验和数值模拟, 对比数值模拟和试验结果得到以下结论: 数值模拟能较好地还原该混合结构加载点挠度、 应力应变等随着荷载增大的变化情况, 得到的混凝土裂纹发展情况与试验基本一致, 验证了模拟方式的准确性; 在 182kN (根据比例换算得到的支反力效应值) 的荷载作用下, 各组成部分均能满足规范要求, 且试验时结构仍处于弹性工作阶段, 该拓宽方法对实际的桥梁拓宽项目具有一定的应用价值。 相似文献
816.
提出一种具有相似比例的位移置信准则(DACSP),其与中性轴位置、自振频率联合构建新的目标函数,修正赣江大桥的初始有限元模型。给出DACSP的定义与中性轴位置的计算图示;分别构建传统目标函数与新目标函数,利用NSGA-Ⅱ在修正参数的设计空间内寻找目标函数的协调最优解,对比分析两种目标函数的修正效果。结果表明:相较于传统目标函数,新目标函数的修正效果更好,且物理意义明确;采用新目标函数进行模型修正后,各工况下桥梁变形和应力的计算值与实测值吻合良好,频率的相对误差控制在10%以内。 相似文献
817.
818.
为解决船舶异常行为识别率低下的问题,综合考虑船舶属性和运动特征,提出了一种融合主成分分析和支持向量机的船舶异常行为识别方法。根据船舶作业过程对船舶行为模式进行划分,并明确船舶行为模式相关的船舶运动特征;进而以船舶自动识别系统数据为基础,运用主成分分析算法提取最具代表性的船舶运动特征;最后运用支持向量机算法对船舶异常行为进行识别。选取青岛港附近水域的船舶轨迹进行试验分析,结果表明:青岛港附近水域最具代表性的船舶运动特征共10个,总贡献率为84.40%;船舶异常行为识别结果的平均精确率和平均召回率分别为83%和84%,均优于对比模型。研究成果可以为船舶位置异常、轨迹异常、航速异常、航向异常等异常情况的智能发现和海事监管提供支撑。 相似文献
819.
820.
跑道侵入事件是由多种因素相互作用导致的,为了明晰因素之间的关系,收集整理了国内2011年到2018年的跑道侵入事件案例;从人、机、环、管4个方面去分析这些事件案例,由此确定了36个影响因素;通过分析案例中影响因素间的关联性,确定了140种影响因素间的相互关系,并据此采用Gephi软件构建跑道侵入事件致因网络模型;利用度、聚类系数、中介中心性、网络直径及平均路径长度等复杂网络指标分析致因网络的结构特征,并找出需要防控的关键因素。结果表明:人、机、管是最容易导致跑道侵入事件发生的主要类别,同时影响因素中的培训和经验不足、注意力分配不当、盲目操作或行动、通信噪音等因素对于航空安全有较大的影响。 相似文献