浅谈低标价

在当前的建筑市场中,施工队伍多,工程任务少,“僧多粥少”的局势愈演愈烈,在投标过程中,各单位竞相压价,本来这并不是什么坏事,对施工单位来说,“适者生存”,在竞争中加强企业自身管理,使企业在竞争中发展、壮大;对建设单位来说,还可以降低工程造价,为国家节约建设资金。可是什么事情都有一个“度”,一旦过“度”,适得其反,如当前不合理的低标价造成了建筑业市场的不良后果。     

关于渔船航行效率的调查研究

1.序言航行中的船舶所受的全部阻力中,摩擦阻力和兴波阻力所占的比重相当大。降低这些阻力关系到提高推进效率和螺旋浆效率,同时,还可望节省燃油。一般认为,在船舶建造计划阶段,根据已确定的船舶大小来决定兴波阻力尽可能小的理想船型并不那么困难。然而,当决定应具备捕鱼性能等特点的渔船船型时,就存在很多问题。因此,为防止渔船在航行时船体阻力的增加,应该防止污底,尽量降低摩擦阻力。本文报告了采用自抛光型防污涂料防止渔船船底和螺旋浆污底效果的实验调查,同时,阐述了船底及螺旋浆污底与船体阻力之间的关系,并对渔船航行效率进行了评价。     

采空区路基变形基本特征及其影响因素分析

以山西某公路下伏采空区为例,通过对采空区覆盖岩层破坏特性、路基变形特征以及影响路基沉降变形的因素分析得出:采空引起覆盖岩层应力重分布进而发生碎落、开裂以及弯曲变形引起地表沉降最终导致路基变形甚至破坏,位于采空区中心的路基,弯曲作用使路基两侧受压变形,位于采空区边缘的路基发生不均匀沉降,靠近采空区一侧的拉应力引起路基滑移或开裂。煤层的倾角、开采宽度和深度、预留煤柱影响路基沉降变形,开采宽度越宽,深度越浅;预留煤柱越少、煤层倾角越小,越不利于路基稳定。     

保护母亲河 我们在行动

5月4日下午,第二客运公司团总支在集团公司党政的大力支持下,组织10余名团员青年开展了以“保护母亲河,公交志愿者在行动”为主题的环保公益活动。     

沿海高速公路桥梁耐久性设计

结合大东港疏港高速公路设计情况,主要从桥梁耐久性的概念设计、混凝土材料的要求、桥梁构件细部的耐久性设计、结构使用阶段的维护与检测等方面,介绍了沿海桥梁结构耐久性的设计情况。并建议在设计中多从结构构造和体系的角度提高桥梁的耐久性,改进我国桥梁防腐结构设计。     

益阳山口大桥桥墩裂缝的检测与加固

文中介绍了对益阳国道G207山口大桥的裂缝进行检测与加固的方法,对结构进行了受力分析计算,判定了需要处理的裂缝类型,并采用加固技术对裂缝进行了处理。     

构皮滩通航建筑物中间渠道船舶航行特性试验研究

中间渠道船舶航行特性与通航建筑物通航效率和船舶航行安全息息相关。利用牵引船模缩尺试验，研究构皮滩水电站通航建筑物中间渠道内船舶上下行过程中的航行特性，分析了不同航速下船舶的升沉特性，基于试验结果拟合了船舶在中间渠道内最大下沉量与航速、渠道水下面积、船舶舯断面水面以下部分面积以及初始水深的关系，建立了可准确预测船舶最大下沉量的无量纲公式。研究结果表明：1)相同航速下，船舶出船厢下沉量远大于进厢，船舶出厢过程是船舶下沉量的控制工况；2)中间渠道断面系数小于3.0时，断面系数变化对船舶下沉量影响较为明显，且断面系数越小对船舶下沉量影响越显著；中间渠道断面系数大于4.0后，断面系数增大对船舶下沉量的影响迅速减小。     

城市交通与用地协调发展的规划案例分析

针对经济持续稳定发展中城市面临的交通拥挤、资金不足、环境污染和住房短缺等问题,借鉴国际先进经验,并结合我国国情,探讨城市建设的合理规划。通过介绍新加坡、哥本哈根以及香港等地在城市交通与土地协调发展方面的先进经验,分析交通与用地发展的关系,提出了交通与用地协调发展理念应用到实际的基本思想。     

远安至保康支线铁路一期工程线路方案研究

远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘，该区域地形起伏较大，断层和岩溶较发育，生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念，充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素，研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300～CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明：新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直，工程条件好、施工难度及风险小，对矿区及黄柏河流域保护区影响较小，推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案；CK21+300～CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷，对生态红线影响小，推荐CK21+300～CK30+350段线路采用中线取直方案；相较于格栏坪北侧设站方案，格栏坪南侧设站方案站坪条件好，施工风险低，投资节省，故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。