船舶自动航行系统的现状与发展

介绍了船舶自动航行系统的组成和功能 ,对国内外自动航行系统的技术水平进行了分析和比较 ,阐述了系统在功能、软件、人机界面等诸多方面的现状与发展方向     

既有铁路提速与路基基床的技术改造

针对既有铁路提速话题,借鉴广深、京广线的经验,对营业线的运行速度、牵引方式与基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题提出探讨意见。     

2012年奔驰ML350前鼓风机不工作

车型:12罝276发动机。VIN:WDCDA5HB4CAxxxxxx。行驶里程:16356km。故障现象:客户反映前面各个出风口不出风及鼓风工作。故障诊断:验证故障现象,通过开关调的大小时发aiMMW运转,一点动作的声音都没有。既然故障现象很明确就是鼓风机工作异常,于是用诊断仪检测看是否能获取到故障信息,结果发现空调系统没有任何故障。     

21世纪我国汽车运输的节能与环保

本文在归纳我国汽车运输节能与环保面临主要问题的基础上，论述了２１世纪的发展工作，包括制定汽车燃料经济性法规，完善汽车排放法规体系，研究在用车控制排放的措施，新能源汽车和汽车节能，环保新技术。     

提速客车制动技术（2）

7 单元制动缸的发展与系列化 单元制动缸是盘形制动机的施力机构，踏面清扫器也采用单元制动缸的结构，只是由于转向架的空间小，需结构小型化。 单元制动缸的研制及发展经历了20年的努力，在运用中不断完善并作了一些局部改进，目前近万辆客车都装有这种制动装置。 1979年开始研制盘形制动机，并在广州至武汉间的普通旅客列车上安装一辆试验的盘形制动机的客车，进行了性能试验，一个往返区间制动盘及闸片磨耗量很小，几乎看不出有明显磨耗。而闸瓦制动机、铸铁闸瓦仅能使用一个往返，就需要更换闸瓦。盘形制动机的闸片及制动盘的磨耗很小，维护也方便，因而大大减少了列检作业时间。     

I/M制度在我国的实施

I/M制度实施设想 分析国内汽车检测维修制度和国外I/M制度的异同可以发现,我国车辆的二级维护制度与I/M制度在管理和技术上80%～90%是相同的.二级维护制度比I/M制度多了基本维护项目,强调的是车辆的整车性能维护与维修,这种维护对排放不合格车,特别是高排放车彻底消除排放故障,降低排放意义重大.对于我国目前在用车普遍缺乏维护,只用不养的状况,将二级维护制度纳入到我国治理汽车污染物排放中,会取很良好的效果.因此,我国的在用车I/M制度应是环保、公安、交通3家相互配合,其他部门提供技术保证,取各自在管理和技术方面的优势,充分利用现有的各种汽车检测、维修网络,保证I/M制度的实施效果.I/M制度执行中建议环保、公安、交通3家组成联合管理机构,其各自的职责见图1.     

考虑视觉条件的公路平面线形要素及其应用

本文讨论了考虑视觉条件的公路平面路线要素及应用，提出了在高标准公路平面线形设计取值的计算方法。     

高填方路堤土坡稳定性计算及分析

采用简化毕肖甫法编制程序进行高路堤土坡圆氟滑动时的整体稳定性计算，通过一系列的计算表明：随路堤高度的增加，滑氟圆心沿左上侧移动．滑弧半径增大，最小安全系数降低；而随边坡的变缓．精氟圆心向坐上方移动的轨迹线相对越陡，滑弧半径增大，最小安全系数增大。由此可得，土坡稳定性系数对路堤高度和边坡都比较敏感，在道路设计中应特别注意对高路堤的边坡稳定性设计计算。     

广州地铁1号线运营时刻表车次连接规则

分析了对４种部分时刻表编辑连接时的车次连接规则。