高铁服务创新模式与策略研究

分析了影响我国高速铁路服务管理和服务创新的5大因素,并据此设计了我国高铁的服务创新模式,进而从标准服务、增值服务和品牌服务3个方面制定了高铁服务创新与发展的系列策略。     

法国高铁轻轨和地铁

1高铁1.1线站安排1976年,法国政府资助TGV计划,第一条LGV-法国高速铁路东南线随之开始建造.在两列量产前的列车经过4年80万km以上的测试和修改后,第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货.1981年9月27日,运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放.TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士,但不久之后目标市场以外的人们也越来越喜欢乘坐这种快捷、实用的交通工具.     

中国国际贸易摩擦深层次剖析——以华为收购案为例

从华为收购美国企业但遭美国外国投资委员会拒绝这一实际案例出发,通过深层次地剖析其原因,引出我国应对国际贸易摩擦的有效措施.     

归核化战略视野下铁路物流多元化经营模式研究

铁路货运改革开启新纪元,推出"门到门"全程物流服务和高铁快递业务,铁路物流服务走向市场。如果铁路只发展大宗货物的点到点运输,不能称之为铁路物流;只有在归核化战略前提下开展多元化服务,即在把握核心业务的同时,在相关范围内开展多元化服务,比如发展高附加值服务、高铁快递及冷藏货物的一体化物流服务等,才是真正的铁路物流。从建立铁路物流园区、发展第三方铁路物流企业、开展战略联盟以及构建多式联运立体网络等方面,探讨了归核化战略视野下铁路物流多元化经营模式的设计。     

智能网联环境下多车道异质交通流建模与仿真

为探究智能网联自动驾驶车辆(Connected and Autonomous Vehicle, CAV)与人工驾驶车辆 (Human Driving Vehicle, HDV)混合行驶的多车道异质交通流运行特征,本文剖析了异质交通流中不同类型车辆的跟驰模式,提出不同类型车辆双车道及多车道换道模型,进而构建了多车道异质交通流仿真模型,并分析了不同CAV混入率下的道路通行能力及换道行为特征。研究结果表明,随着CAV渗透率的提高,单车道通行能力由1678 pcu·h-1提升至4200 pcu·h-1,交通流临界密 度由25 pcu·km-1增长至35 pcu·km-1 ,同一渗透率下不同车道数的道路通行能力及临界密度值呈现显著差异性。异质交通流换道行为呈现三阶段特征：在低密度下,不同类型车辆均可自由行驶及换道;密度在20~100 pcu·km-1 时,车辆换道频率呈“上凸”状,CAV渗透率越高,HDV凸形峰值越大,而CAV峰值较低;在高密度下,受可换道空间的约束,不同类型车辆均无法完成换道。此外,进一步讨论了不同CAV渗透率及密度条件下的异质交通流仿真效益,包括交通量提升及秩序改善特征等。研究成果有助于理解智能网联环境下多车道异质交通流运行状况,为未来异质交通流管理提供理论参考。     

第三方采购流程与第三方采购战略模式

剖析了第三方物流需求的影响因素及战略重点、传统采购流程的弊端和第三方采购的优势,指出了第三方采购流程的关键环节,提出了利用第三方采购带动第三方物流的战略构想。     

第三方采购优势的理论分析:探源与创新

本文从国内企业自营采购的现状分析着手，引入第三方采购的全新思维，并运用核心竞争力理论、规模经济理论、专业化理论、业务流程理论和交易成本理论对第三方采购优势进行全面分析，探索我国企业第三方采购的优势来源。     

物流公司服务品牌整合研究

从研究品牌整合的内涵、原因入手,为物流公司设计了一系列的服务品牌整合策略与措施.     

第三方采购引入时机探析

从分析我国大部分企业目前所面临的采购难题入手，界定了第三方采购的涵义，阐述了第三方采购的优势，据此说明了第三方采购对传统采购的颠覆，最后重点论述并提出了我国企业在实际应用中引入第三方采购的时机选择。     

精细化管理：物流企业实现无为而治的战略阶段

运用"无为而治"的管理思想,从战略高度分析了现阶段我国物流企业存在的主要问题,据此提出物流企业完善服务功能要以资源整合为手段、精细化管理乃是整合资源最有效的措施等全新观点.