运营高铁精测网复测与基础变形监测咨询评估管理模式初探

运营期高铁的精测网复测与基础变形监测咨询评估是保障铁路运营安全的重要工作内容,实际工程中,评估管理工作存在一些问题和难点且缺乏可借鉴的经验,探索其中关键技术与管理模式具有重要意义。(1)针对评估单位内部管理问题,制定一套标准的评估工作流程,合理组织分工,明确权责,建立健全管理制度与体系;(2)针对众多测量单位的规范管理问题,协同业主出台面向测量单位的相关要求、标准与说明文件,统一数据成果资料格式;(3)针对评估标准问题,编制咨询评估评分细则作为评估依据,制定详细的评分项目与评分规则,保证评估结论科学、可靠;(4)针对技术难点与信息共享问题,建立专用数据库或基于局域网的共享文件夹,加强数据资料共享及团队内部交流,提出最优解决方案;(5)针对海量数据信息化管理问题,建立数据管理平台,实现结构化、非结构化数据的统一管理,提供数据调用与查询服务,实现信息可视化表达。实践证明,该管理模式及工作要点应用效果良好,对咨询评估工作的规范化、标准化、信息化运营与管理具有一定的借鉴作用。     

千米级大跨度桥上线路动态与静态轨道不平顺的关系

为了明确千米级大跨度桥轨道不平顺状态的分布规律,以某千米级大跨度桥上线路轨道不平顺检测数据为例,分析了动态和静态高低、轨向及轨距不平顺的时域分布特征,并进行了相关性分析,确定了动态和静态波形匹配参数,在此基础上提出了移动窗相关系数的里程匹配算法;给出了基于尺码法的轨道不平顺分形维数计算流程,分析了短波、中波和长波区段的动态和静态轨道不平顺分形维数及其分布规律特征。结果表明：以轨距作为对准参数项,采用滑动相关系数法可以实现动态与静态不平顺数据的有效对准;高低不平顺的分形维数可以作为诊断线路道砟服役状态的有效工具;大跨度桥的轨向及高低不平顺长波成分稳定,不因轮载动态作用而显著变化。     

基于信息化的CRTSⅢ型板式无砟轨道几何形位控制技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道采用单元分块式结构,已成为我国300 km/h及以上高速铁路主要轨道结构形式。无砟轨道几何形位是保障列车运营舒适性的关键。为对CRTSⅢ型板式无砟轨道全过程实现几何形位控制,为列车提供高速、稳定、舒适的运营条件,在设计、制造、施工3方面进行研究。在设计阶段采用布板软件实现纵向、平面布板方案智能生成;在制造阶段依据轨道板生产流程,研发了配套的模具、工装、软件,实施自动化测量、自动化管控,以信息化手段保障轨道板承轨台制造精度;在施工阶段采用施工控制软件动态修正轨道板几何形位、实施无砟道床分层控制,可有效提升高速铁路线路平顺性。该技术先后应用于昌赣、商合杭、合安等高速铁路,在无砟道床结构控制、精调平顺指标控制等方面起到了决定性作用。     

高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器运营状态研究

钢轨伸缩调节器是高铁线路养护维修的重点.以合福高铁铜陵长江大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过对其服役状态进行全天候监控,结合检测数据和日常养护维修资料,获得钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,提出钢轨伸缩调节器养护维修建议:1)夏季重点对钢轨伸缩调节器及其前后150 m线路范围的几何形位进行测量;2)根据季节采用不同的道床捣固频率,秋季和冬季每月进行1次,春季和夏季每月进行2次及以上;3)当发现左右股钢轨出现伸缩不一致时,要加强润滑涂油工作,保持2股钢轨的阻力一致;4)定期检查钢轨伸缩调节器轨下胶垫和其他垫片的状态,及时修正扣件状态并更换失效部件.     

京九线膨胀土路基不均匀沉降探讨

对京九线路基下沉病害，系统地分析了其病害机理、特征、成因及整治措施。