可取消正火处理的高强度软氮化曲轴用钢的开发

为实现发动机的高功率与轻量化，要求进一步提高曲轴的强度。而在曲轴的制造过程中，即便利用热处理变形较小的软氮化处理工艺，也必须对处理后的微小变形进行矫直。因此，运用合金设计概念，开发出能同时兼顾高疲劳强度与优异的弯曲矫直性能的软氮化用钢，并且，取消了正火处理，在实施软氮化处理之后，可获得优于以往经正火处理钢材的疲劳强度和...     

投稿注意事项

1. 本刊刊登的内容以实用科学、实用技术为主，兼顾理论研究和科学实验等内容。既欢迎国外资料的摘、编译稿；也欢迎介绍国内路桥建设方面的文章和国家、省、部级课题的科研论文。对具有创新性、技术水平领先、应用价值较高的稿件优先刊登，优稿优酬。 　　2. 投寄本刊的稿件，可以是原稿，也可以是打印稿或发E-mail(本刊网址：csjyxb@cscu.edu.cn)，译稿必须随寄原文影印件。请作、译者自留备份，本刊概不退稿。若被采用，本刊将寄样刊和稿酬，不再另发“用稿通知”。请勿一稿两投。 　　3. 文稿应有“摘要”和“关键词”，正文须层次分明，文后参考文献齐全，文献格式请参照国家标准。 　　4. 文稿以6 000字以内为佳。文稿中科技术语要准确，内容符合国家标准和各种行业标准要求，应使用法定计量单位。公式、图表应清晰。 　　5. 作者投稿时应注明详细地址、工作单位、联系电话。 　《中外公路》(原《国外公路》)杂志社     

读者飞鸿

中铁通号西安器材研究所 俞克敏: 《铁道知识》今年欣逢二十大庆,谨致衷心的祝贺！贵刊以奉献科普精品以志庆祝,这不仅是贵刊全体同仁的远见卓识,也是广大读者和作者的心愿。 要将杂志办成精品谈何容易?作为铁路科普期刊,由于内容的局限性,就更难。为保证稿件质量和稿源,贵刊聘任了首批专栏作家和特约通讯员,实乃明智之举,将使杂志提高到一个新的层次。我是贵刊的忠实读者和作者,自从有幸成为贵刊首批聘任的作者后,陡感科普重任在肩,自加压力,积极撰稿,内容则力求新而精,为《铁道知识》出精品而不懈努力。     

以同时降低燃油耗和排放为目的的两级涡轮增压系统的研究

为降低重型柴油机的实际燃油耗和排放,对采用不同低压涡轮流量和进气控制策略的2种两级增压系统进行对比研究。结果表明,所选择的增压系统可在发动机宽广转速及负荷范围内获得更高的增压压力,如再结合较高的压缩比,就能在改善车辆实际行驶工况排放性能的同时,降低燃油消耗率。     

降低发动机二氧化碳排放的减摩技术

在车用发动机的开发中,改善燃油经济性、减少二氧化碳排放、降低发动机组件的摩擦等都是有待解决的重要课题。基于发动机减摩的常用策略,即降低滑动部位的摩擦因数,降低滑动摩擦部位承受的载荷,缩小滑动部位面积等,介绍近年来发动机减摩技术应用的部分实例,并评价其效果。同时,阐述降低机油泵及辅机皮带传动部件摩擦对发动机减摩的作用及其潜力。     

大中桥梁孔径的计算

在计算桥梁孔径时,过去往往忽略泥沙的运动,而把河流当作不含泥沙的水流一样而应用普通水力学的公式,像康生的水力当量法就是。有时就采取近似的自然系数法。计算的基础是根据别连留勃斯基的假设,即当桥下的流速恢复至建桥头引道前的流速时,冲刷也就停止。在多年的观察和实验后,安得烈也夫在最近提出了计算大中桥梁孔径的新方法,并且证明了别连留勃斯基的假设在某些情况下(像对半山区河流)是不完全适用的。根据他的方法,设计人员可以任意地给予桥梁孔径的大小,算出冲刷后的最大深度。当给予较小孔径时,冲刷就越大,桥墩基础也应埋得越深,河流调节建筑物的规模也较大。给予较大孔径时就相反。这样可组成几个方案来互相比较。下面把安得烈也夫计算方法中的主要部分加以扼要     

概率论方法在研究船舶摇摆时的应用

本文根据随机过程理论讨论船舶传递函数的求取方法。在方法中将利用系统对谐和扰动和单一脉冲反应间的联系。此外,还介绍了求规则波各要素的方法。求取此种波浪时可使其对船舶作用的性质相当于给定的不规则波浪。