CRH2型动车组高压隔离开关绝缘子ANSYS分析

文章分析了高压隔离开关绝缘子的结构特点及材料特性,并使用ANSYS软件对绝缘子进行静力学分析,分析结果表明该绝缘子符合高速动车组技术要求.     

含表面裂缝沥青路面粘弹性损伤分析

利用粘弹性与损伤的分析理论，对含表面裂缝沥青路面进行了有限元分析，模拟了裂缝的扩展过程，得到了不同加载时间和不同变温的裂缝扩展情况。     

铁路电子支付平台研究与实现

针对铁路客货运电子支付业务需求，在分析铁路现有支付方式业务特点的基础上，论述建设铁路统一电子支付平台的意义以及电子支付平台的设计原则，研究并设计了电子支付平台的逻辑结构和物理结构，详细阐述了平台的功能构成。电子支付平台的研究与建设，实现了铁路运输服务支付手段多样化，是铁路投融资改革管理模式的重大革新。     

外海工程造价编制思路

我国目前现行的公路造价定额及指标适用于内陆或近海环境下的工程项目,在编制外海工程造价时直接套用会产生一定偏差;同时外海环境下造价编制与常规项目相比也存在特殊性.如何在工程前期较为准确地把握工程造价水平,对以后工程实施有着重要意义.通过对国内已建的几座跨海大桥实际造价情况的调研,提出了外海工程造价编制的一般思路及要点,对今后同类项目造价编制有着重要的指导意义.     

桩基码头减震接头的模型试验与理论分析

对设置减震接头的高桩码头排架和满足回式阻尼减震构件的性能进行了模型试验。结果表明阻尼比增加，减震排架的自振周期有所延长，动力放大因子减小，减震效果显著，同时得出结构动力放大因子的简化公式，以作为初步设计的计算基础。     

高速铁路运营环境安全监测系统综述

铁路肩负着助力国家重大战略实施、支撑经济社会发展、满足人民群众出行需求的重要使命，确保铁路运输安全是铁路的工作重心。影响铁路运输安全的因素众多，其中铁路运营环境安全极其重要。我国铁路针对运营环境监测已经建设和应用了相关系统。根据监测对象和应用主体不同，阐述与综合视频、自然灾害、周界入侵、基础设施、接触网状态和列车超视距应用等相关系统的功能和应用情况；从系统自身智能化水平提升、海量视频图像数据价值挖掘和跨系统融合应用3个方面，分析系统智能化发展方向。     

高速铁路列车超视距地面系统设计与应用

为保障高速铁路运行环境安全，满足列车超视距应用的业务需求，设计高速铁路列车超视距地面系统。利用数据统一接入、视频压缩与处理、超视距关联匹配算法及数据安全传输等关键技术，实现超视距数据的接入和处理、超视距关联及管理等功能，辅助突发险情的超前预判和提前处置。在京张（北京—张家口）高速铁路实车试验的结果表明，该系统功能符合预期设计，长时间运行稳定，可为高速列车运行安全提供技术支撑。     

基于5G公网的高速铁路运营线路列车超视距应用系统试验方案研究

为加快推进列车超视距应用系统的开发进程，早日实现该系统的工程应用，提出基于5G公网的高速铁路运营线路列车超视距应用系统试验方案，在北京-张家口高速铁路（简称：京张高铁）开展了列车超视距应用系统的综合性整体试验。试验中全面测试了列车超视距应用系统各项功能及性能，重点验证基于5G公网的车地信息传输通道能够将铁路沿线高清监控视频与安全监测信息实时传输至运行列车上的车载监控终端，在平原地带、山区地带、隧道内、车站附近等不同线路条件下，实时视频、视频点播和危情提示等功能均达到预期效果，系统的稳定性较好。     

基于内凹三角形负泊松比微结构的汽车B柱优化设计

为满足B柱多目标性能需求，设计了内凹三角形负泊松比微结构B柱。首先，采用单胞法推导新型微结构相对密度公式；其次，对3D打印微结构样件开展准静态压缩试验，以验证有限元模型的准确性；继而，以单位体积吸能量（SEA）最大、峰值力（PCF）和相对密度最小为目标，采用遗传算法（GA）获得最优微元胞结构参数。基于此，以质量最小为目标对B柱进行厚度优化，通过3种工况分析可得：相较于无夹芯碳纤维B柱，新型B柱后向弯曲位移降低5.28%；相较于无夹芯碳纤维B柱与碳纤维B柱，新型B柱侧向弯曲位移分别降低42.28%和48.05%，三点弯曲最大接触力分别提升80.08%和12.63%，三点弯曲位移分别降低0.02%和2.14%。     

高速铁路列车超视距应用系统通信架构研究

为提高高速铁路突发险情应急处置的及时性，提出基于5G公网的超视距报警信息和实时视频快速传输上车的系统架构，开展列车超视距关键技术研究，并在京张高速铁路开展了基于5G公网的列车超视距应用技术试验。在此基础上，详细分析列车超视距技术在系统应用阶段存在的问题和难点，报警信息和实时视频快速上车与网络覆盖质量具有强耦合性，一方面用户对超视距危情报警信息的传输时效性提出了极高要求，另一方面当前高速铁路沿线的网络质量和覆盖范围不能满足全天候、全覆盖的车地传输需求。因此，设计2种系统通信架构，一种适用于5G-R专网建成之前，基于GSM-R网络和4G/5G公网的通信架构；另一种适用于5G-R专网建成后，基于5G-R专网的通信架构。2种架构可以满足现阶段和未来列车超视距信息快速传输上车的需求。