带着感恩的心去飞驰！

驾驭赛车的不是我，那些耀眼的奖杯光环也同样不属于我。尽管如此，在有限的2个小时当中我的目光依旧会紧盯着赛事，从比赛开幕的那一刻起，心情就会随之起起伏伏。支持的车手表现出色的瞬间，更会令我激动万分地欢呼雀跃！     

IMO为其GHG减排进展情况辩护

<正>在英国城市大学卡斯商学院两年一次的会议上,国际海事组织(IMO)秘书长Mitropoulos表示,制定对策提高船舶能效已经进入冲刺阶段。应对气候变化具有广泛的政治影响,IMO提出能被各方接受的对策难度很大,这些问题已经超出了纯粹的环境和商业因素范畴。     

荷兰安保公司进军反海盗护航业务

据悉．荷兰安保公司Schutz ＆ Swart获得1艘翻新的瑞典119军舰，用来护航航行于索马里海域一带的商船船队，Schntz＆Swart由此步入目前迅速发展的私人半军事船舶护航之列。     

NYK大举扩张小型散货船船队规模

据悉，NYK欲大举扩张小型散货船船队规模。计划到2014年3月．公司将灵便型船和小型船扩展至180艘。截止到2011年3月．公司现有此类船舶共计147艘（订购船舶在内）。展望未来．到2017年3月．NYK期望船舶能够增至200艘。     

希腊航运业成为希腊经济复苏“先锋”

希腊负责海事事务的海运部副部长Diamantidis近日表示，总理帕潘德里欧计划以希腊航运业为重点带动整个希腊经济脱离低迷状况。政府部门正在加紧筹划推出相关政策。比雷埃夫斯大学海洋研究院院长Andreas Merikas先生称．希腊航运可能被希腊目前的经济状况所影响．这是值得注意的问题。但是．希腊国家风险和航运风险间并没有真正的联系。     

ITF呼吁欧洲轮渡公司提高航行安全度

由国际运输工人联合会（ITF）欧洲码头工人和船员工会共同发起一场运动．旨在提高欧洲的渡轮安全度，并改善船上工作条件。9月15日，“让一切公正安全”的运动在英国召开的轮渡港口会议上提出．活动内容包括实地检查船上工作环境和向乘客宣传这次运动。     

ECDIS终结纸质海图时代

电子海图发展的三个阶段：首先,1970年至1984年,业界为减轻海图作业的劳动强度,发明了最初的电子海图,但仅把纸质海图进行简单数字化处理后存入计算机,意义类似于纸质海图等同物。1986年起,电子海图发展步入了第二阶段,并向更深层次延伸,逐渐衍生出显示船位和船速、航线设计、报警等功能。发展至今,电子海图达到了航行信息系统的第三阶段,被称为电子海图显示与信息系统（ECDIS）,包括电子海图数据库的完善、雷达、定位仪、计程仪、测深仪等各种设备和系统的接口和组合等。当前,国际海事组织（IMO）NAV54（第54次航海安全委员会）已经规定BNWAS和电子海图将被强制要求安装。为了更好的实施ECDIS的有关公约或规则,日前,国际海事媒体Fairplay Solutions杂志与世界领先的船舶导航系统设备供应商Transas公司针对第一批将受强制安装电子海图显示与信息系统（ECDIS）法规影响的船舶做了摸底问卷调查。     

农村公路路堤施工技术探讨

路堤作为公路重要的部位,其对于公路运营后的稳定性等具有重要影响。结合农村公路施工实例,总结不同施工阶段的施工技术,可为同行提供参考借鉴。     

CRS加入IACS后保持低调

克罗地亚船级社（CRS）于5月份重新加入国际船级社协会（IACS），成为世界上首个从非会员直接取得正式会员资格的船级社。2004年以前，CRS一直是准会员。作为欧盟对IACS进行反垄断调查的回应，IACS在2009年10月起采用了新会员标准。CRS再次加入就被认为以新会员身份加入。