高职轨道交通专业课程思政建设探究

以轨道交通发展历程、优秀毕业生和专业课程为主线,专业课程与思政教育相融合、专业课程评价与思政教育评价相融合,通过人工智能、虚拟现实和物联网等新一代信息技术将“三主线、两融合”有效贯通,把思政内容和专业课程有效融合,构建“三元六维度”评价体系,让课程思政更便捷、更生动、更有效。     

移动终端修船数据远程查询系统设计

常规修船数据远程查询系统能够对修船数据进行查询,但受船舶环境变化影响较大,存在远程数据查询响应时间较长的不足,为此提出移动终端修船数据远程查询系统设计。基于移动端远程查询系统的功能设计,以及移动端远程查询系统操作流程设计,完成移动终端修船数据远程查询系统框架设计。构建数据传输序列,搭建数据传输协议,完成移动终端修船数据远程查询系统软件端设计。实现移动终端修船数据远程查询系统设计,试验数据表明,提出的远程查询系统较常规远程查询系统,查询响应时间缩短47.24%,适合不同环境下的修船数据远程查询。     

基于LCA理论半刚性基层人体健康损害因素分析

采用定额数据结合工程背景,对半刚性基层生命周期过程中排放的污染物进行健康损害因素分析。通过SimaPro软件确定了各阶段污染物排放量、资源、生态和人体健康损害评价。结果表明:排放物过程中的污染物含量,CO_2> NO_2> CO> SO_2> PM;原材料生产阶段污染物排放量占比最高达到37.64%,另外其他阶段损害因素排放负荷不可忽视;原材料和混合料运输过程NO_2占总量的66%,呼吸无机物所造成的损害最大。     

上海磁浮示范运营线的直线拟合技术

上海磁浮示范运营线采用了德国的高速常导磁吸式系统技术.由于常导磁吸式磁浮的悬浮高度有限,磁浮列车系统对轨道的几何形位提出了很高的精度要求,对施工的要求也很高.介绍了德国埃姆斯兰试验线采用的技术,主要是借助于精密的数控机床,实现了功能件上三个扭曲面的精加工和高精度的几何形态.分析了德国技术应用于上海时存在的问题,包括工期无法保证、建设成本高、维护成本高、难以推广等.指出由于机加工能力的限制,在上海无法采用德国的做法.为了解决机加工问题,提出用"直线拟合"和"曲线拟合"的设计思想对功能件进行拟合设计,以降低功能件机加工难度,减少机加工工作量,保证施工工期.实践证明,这种拟合技术是切实可行的、有效的.     

变截面箱梁合拢施工技术

从工程实践经验表明．对于桥梁合拢段施工环节来说．其是连续梁施工的关键工序。当桥梁主梁悬臂浇注完成后应采取与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工,从而尽快确保主梁由悬臂受力状态转变为连续整体。但事实上对于合拢段施工过程中．由于温度变化,混凝土温度自重以及施工荷载的作用等原因．都会造成悬臂梁端产生位移,从而直接影响合拢段与悬臂梁段的连接,     

基于全寿命成本分析（LCCA）的重交通沥青路面结构研究

为了有效降低沥青路面在使用寿命期内的总费用,同时保证沥青路面结构在使用寿命期内不发生结构性破坏,文章基于全寿命成本分析的沥青路面设计理念,引入沥青路面极限寿命的概念,针对某重交通试验路,对路面结构设计的相关参数及指标等进行了研究,采用路面结构优化模型对沥青路面结构厚度进行了优化。另外,文章结合试验路的实际情况,提出了基于全寿命成本分析的重交通沥青路面合理结构,其可同时满足使用寿命期内的性能要求和经济性最优两大条件。     

客户应成业务持续成长的大河之源

由易车网主办的"2011中国汽车经销商高峰论坛暨2011车市之星评选颁奖盛典",于2011年12月26日下午在北京饭店举行。本届论坛依据"明确使命,突破转型"这一主线,从宏观经济、汽车流通市场、汽车互联网营销、经销商寻求长远发展这4个角度,层层深入,分析和解读中国经济及中国汽车流通行业的使命与转型。会上,平安信德(北京)整合营销顾问机构首席顾问师边建平先生发表了题为《客户应成业务持续成长的大河之源》的演讲,以下为演讲实录     

Protel 99 SE在电路设计中的应用技巧

本文详细介绍了Protel 99 SE在电路设计中非常重要的几个技巧,在电路设计中应用这些技巧会给电路的设计带来很大的方便,并且可以在电路设计中减少错误。本文用实例进行了分析说明。     

汽车新能源能量密度及有关问题

定义和说明与能量密度有关的概念；比较不同汽车能源的能量密度；分析新能源的能量密度对汽车的续驶里程、有用空间和有效装载质量、总质量、轴荷分配等参数的影响；论述更换新能源时涉及能量密度的问题、注意事项和解决措施。     

制造业升级驱动中国经济增长

2006年经济强劲增长是“制造业中心”故事的延续。得益於强劲的出口，GDP最大的增长动力仍然来自於第二产业。第一产业及第三产业对GDP增长的贡献由2005年的6．3％与39％下降至5％与34．8％。相反，第二产业（包括王业及建筑业）及“工业”的贡献由2005年的54．7％与47．9％提高至60．5％与53．3％。