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941.
针对现行高速铁路决策阶段运营客流量和收入预测误差大,历史数据存在的线性、二维、来源不可靠等问题。在深入分析客流量和收入影响因素的非线性、非确定性、耦合、非平衡性等演变趋势和机理的基础上,深入挖掘历史数据,依据BPNN、改进FC、FIS、粗糙集等理论方法,建立高速铁路运营客流量和收入多维时空基础历史数据库,构建基于BIM、PYTHON的客流量和收入非线性多维智能预测系统,实现对高速铁路运营客流量和收入的准确预测和多维展现。筛选出高速铁路运营客流量和收入相关复杂性影响因素;构建高速铁路运营客流量和收入历史数据多维时空数据支持系统;构建BPNN、改进FC、FIS运营客流量和收入预测模型,提高方法拟合性和预测准确性、有效性;设计并创建基于BIM、PYTHON的高速铁路运营客流量和收入多维智能展现系统,为提升高速铁路投资决策可靠性、可视化、智能化提供了技术和方法支持。 相似文献
942.
在如今小车当道的欧洲,你可以随便在任何一个国家的街道上看见奔驰“Smart”、标志107、宝马1系、菲亚特熊猫、雷诺“Twingo”以及日本丰田“”等这些城市不精灵穿梭于大街小巷。这些车子不仅有时尚小巧的外型,而且有强劲的动力和舒适的乘坐空间,更为重要的是在国际石油价格居高不下以及汽车尾气对环境的污染日趋严重的情况下,欧洲人的购车观念也因此发生着变化,短小精悍的“迷你型”轿车渐成流行趋势。 相似文献
943.
944.
以高速铁路声屏障为研究对象,介绍作用于声屏障的高速列车脉动风荷载的特性.分别建立单块混凝土声屏障及金属立柱声屏障的实体有限元模型,并建立用于时程响应分析的20 m长板壳有限元模型.实体、板壳声屏障模型的自振特性分析结果表明,两者的基频结果相符较好,基频均在9.0 Hz以上,远离高速列车的2.0~4.0 Hz的脉动频率.两者模型差异导致2阶以上的自振频率存在一定差异.高3.05 m整体式混凝土声屏障的列车脉动风荷载的时程响应分析表明,声屏障的侧向最大位移与最大应力均较小.除透明板振动稍大外,结构动力性能良好,无共振现象. 相似文献
945.
946.
基于委托代理理论的代建制项目管理模式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
邓中美 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2006,25(2):128-131
运用委托代理理论分析了当前政府投资项目代建制的管理模式,提出了完善代建制管理模式的政策建议,即建立激励约束机制,加强合同管理和实行工程担保和保险制度. 相似文献
947.
948.
949.
950.
基于FLOW-3 D软件,建立了GMAW焊传热和熔池流场的三维瞬态数值分析模型.电弧热输入和电弧压力均采用双椭圆分布模式描述,熔滴过渡过程则通过高温液态金属的质量和动量源项表征;同时,模型还考虑了电弧等离子体切应力、电磁力、重力、浮力等作用于熔池的主要应力.利用该模型对碳钢温度场及熔池流体流动进行模拟计算.结果表明:受... 相似文献