全文获取类型
收费全文 | 1355篇 |
免费 | 36篇 |
专业分类
公路运输 | 556篇 |
综合类 | 271篇 |
水路运输 | 304篇 |
铁路运输 | 230篇 |
综合运输 | 30篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 33篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 54篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 36篇 |
2014年 | 69篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 44篇 |
2011年 | 47篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 79篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 63篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 36篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 33篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 10篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
排序方式: 共有1391条查询结果,搜索用时 203 毫秒
51.
52.
线控转向是汽车未来转向技术的发展方向。简单介绍了汽车线控转向系统的结构和工作原理:重点分析汽车线控转向系统的安全性,阐述线控转向系统的失效原因及失效模式,提出一种安全结构,并对该结构硬件和软件设置进行分析;最后指出当前发展汽车线控转向系统的关键技术。 相似文献
53.
54.
斜拉桥平行钢丝斜拉索锚杯长度一般根据锚杯内钢丝的锚固长度及其他构造尺寸确定,对于修正主梁线形偏差的调整量有限。针对大跨铁路斜拉桥中由施工、制造及桥上永久荷载偏差等导致主梁成桥线形偏差较大,而现行规范中的锚杯尺寸可能存在调整量不足的问题,以某千米级公铁两用斜拉桥为背景进行平行钢丝斜拉索锚杯调整量设计研究。采用悬索理论,分析道砟容重离散性引起的斜拉索索力偏差、斜拉索弹性模量偏差及斜拉索锚固点位置偏差对斜拉索无应力长度的影响,以确定合适的锚杯放张与张拉调整量。结果表明:对于铁路斜拉桥,现行规范规定的锚杯张拉调整量基本能够满足要求,放张调整量则可能存在不足;道砟容重离散性对斜拉索无应力长度影响相对最大,设计中应预留相应的锚杯放张调整量;对300 m以上的中、长索,还应考虑斜拉索索力偏差和斜拉索弹性模量偏差的影响,预留锚杯放张与张拉调整量;斜拉索弹性模量建议取2.0×105 MPa,并考虑其在(1.9~2.1)×105 MPa范围内进行设计。 相似文献
55.
56.
分析了现有简易瞬态工况法废气检测的加速工况没有模拟惯性负荷的严重缺陷,探讨了现有轻型车底盘测功机的寄生功率;说明了计算加载力的原理及借用全机械惯量台架方程的具体实施方法,在独立自由左、右副滚筒的台架上,把已知的副滚筒系统内阻设为定值不变化,只需标定主滚筒系统的内阻即可得到台架内阻;建议完善相关标准的加载计算和台架结构. 相似文献
57.
58.
认为可以在一般的意义上把情绪融入经济学的理性有,情绪 可能是决策理性的一个来源;情绪本身能成为理性选择的对象,情绪可以模型化。 相似文献
59.
采用表面凝胶化技术制备了超疏水性涂膜.在醇溶性氟化聚合物溶液中,在水量不足的酸性条件下,掺杂聚四氟乙烯(PTFE),得到了杂化复合溶胶.涂敷后,以表面凝胶化技术为手段,在涂层表面形成了微米和纳米相结合的阶层结构膜.TEM和XPS证实了凝胶化只在膜表面发生,SEM和AFM观察到膜表面的形貌与天然荷叶表面极其相似.该方法制备的涂膜对水的接触角高达155°,并具有良好的力学性能,可用于制备超疏水性功能化膜材料. 相似文献